蒸汽渦輪發(fā)動機（Steam   turbine）它是一種捕捉水加熱形成的蒸汽的動能，并將其轉(zhuǎn)化為渦輪旋轉(zhuǎn)的動能的機器。

全稱是蒸汽渦輪發(fā)動機（Steam   turbine）是一種擷取（由水加熱形成）將水蒸氣的動能轉(zhuǎn)化為渦輪旋轉(zhuǎn)動能的機械。與詹姆斯相比·瓦特發(fā)明的單級往復(fù)式蒸汽機，熱效率大大提高，更接近熱力學中的理想可逆過程，可以提供更多的動力到目前為止，它幾乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機。渦輪蒸汽機特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電，在世界上約占80%使用渦輪蒸汽機發(fā)電。

燃氣－汽輪機聯(lián)合循環(huán)是將按不同熱力循環(huán)工作的燃氣輪機和汽輪機組合起來的裝置，有時也稱為聯(lián)合循環(huán)。為了提高熱機的效率，應(yīng)該提高熱機中的加熱溫度，并盡可能降低除熱溫度。但是汽輪機和燃氣輪機的熱力循環(huán)不能很好地滿足上述要求。如果將它們結(jié)合起來，用燃氣輪機的余熱加熱蒸汽，就可以同時獲得燃氣輪機加熱溫度較高和蒸汽輪機余熱溫度較低的雙重優(yōu)點。

聯(lián)合循環(huán)的理論基礎(chǔ)早已確立。熱力學的創(chuàng)始人之一卡諾提出了聯(lián)合循環(huán)的概念。但直到20世紀中葉，實用的聯(lián)合循環(huán)電廠才開始存在。發(fā)展聯(lián)合循環(huán)的關(guān)鍵是發(fā)展高溫、高性能、大功率燃氣輪機。為了適應(yīng)石油短缺的形勢，在燃氣輪機中有效地燃燒煤也是一項關(guān)鍵技術(shù)。目前，世界上所有先進的工業(yè)國家都已經(jīng)建立了聯(lián)合循環(huán)機組的產(chǎn)品。其中最大功率已超過60萬千瓦，最高熱效率達到62.22%以上。它用作熱電裝置，燃料利用率可高達80%左右，單臺機組最長運行時間已超過10萬小時。熱機的熱效率應(yīng)該提高1%兩者都很難，但只要把燃氣輪機和蒸汽輪機結(jié)合起來，聯(lián)合循環(huán)就能大大節(jié)能。

定義

燃氣渦輪發(fā)動機（  gas   turbine   engine or combustion   turbine 3356 engine）或者說，是屬于熱機的發(fā)動機。燃氣輪機可以是廣義的名詞，基本原理都差不多，包括渦輪噴氣發(fā)動機等等。而一般所指的燃氣渦輪發(fā)動機，通常指的是船舶（主要是軍用戰(zhàn)斗艦）車輛（通常，它是一種足夠大的車輛，可以容納燃氣輪機，如坦克、工程車輛等）發(fā)電機組等的。與渦輪發(fā)動機用于推進不同，它的渦輪不僅驅(qū)動傳動軸，還連接車輛的傳動系統(tǒng)、除了船的螺旋槳或發(fā)電機，還會帶動壓縮機。

微型

微型燃氣輪機也可以稱為：

微型燃氣輪機本質(zhì)上是針對分散發(fā)電和氣電共生的，也是混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一它在商業(yè)上有從一千瓦到幾十上百千瓦的市場潛力。1950年，漢莎航空公司首次推出由燃氣輪機驅(qū)動的概念車“JET1”但實際上還沒有大規(guī)模生產(chǎn)

這一成功也有利于電子領(lǐng)域的改革，包括無人操作和公共電網(wǎng)的計算機化、電力切換調(diào)度技術(shù)可以使發(fā)電源不與電網(wǎng)捆綁，并允許發(fā)電機加入渦輪機結(jié)構(gòu)，提供兩倍的效率。由于微型燃氣渦輪發(fā)動機與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機相比有很多優(yōu)點，可以產(chǎn)生更高的能量密度效率（與重量和大小有關(guān)）極低的熱輻射和極少的運動部件使其易于維護，還可以節(jié)省空調(diào)所需的潤滑油和制冷劑。通常情況下，渦輪機還可以更有效地減少廢熱消耗，同時節(jié)省冷卻系統(tǒng)的能耗。然而，活塞式發(fā)動機發(fā)電機對功率需求的變化反應(yīng)迅速，活塞式發(fā)動機通常效率更高盡管微型燃氣渦輪發(fā)動機的效率正在提高。與活塞式發(fā)動機相比，微型燃氣渦輪發(fā)動機在低輸出時效率下降更多。

微型燃氣渦輪發(fā)動機接受多種燃料，例如汽油、天然氣、丙烷、柴油、煤油也可以使用可再生燃料，如E85酒精汽油、生物柴油和沼氣。另外一個很大的好處就是可以像現(xiàn)在流行的燃料電池一樣，用氫氣作為動力燃料，從水中分離出來的氫氣可以作為來源。但缺點是易燃，以至于以后這種便攜設(shè)備可能無法帶上飛機或其他敏感場所。

微型渦輪采用單級壓氣機設(shè)計，但單級渦輪零件由于要承受高溫高壓，很難生產(chǎn)。廢熱可以用來提供熱水、暖氣、干法使用或吸收冷卻方法（吸收式制冷是一種不使用電能而是使用熱能來提供冷空氣的方法）

典型的渦輪機效率約為25%到35%但是連接到廢熱發(fā)電系統(tǒng)（氣電共生）系統(tǒng)，可以升級到80%

20世紀90年代中期，麻省理工學院開始了毫米級渦輪的研發(fā)項目，由航空航天學教授Alan H負責. 愛潑斯坦主導研發(fā)了個人渦輪發(fā)電機，可以滿足現(xiàn)代所有的電力需求，就像目前一些小城市使用的大型渦輪發(fā)電機一樣。 Epstein教授表示，目前商用的可充電鋰離子電池只有120塊左右-150 Wh/公斤能量比，麻省理工學院 s毫米級渦輪可達500-700 Wh/Kg能量，近期也有很大希望達到1200-1500 Wh/kg。

澳大利亞發(fā)明家開始研究這種微電機系統(tǒng)技術(shù)（MEMS）為便攜式設(shè)備供電的可能性，這些設(shè)備使用氫氣或丁烷作為燃料，以實現(xiàn)200萬轉(zhuǎn)分的超高速。這款燃氣渦輪發(fā)動機的制造采用了芯片工業(yè)的技術(shù)，大部分都是用硅制造的。這種燃氣渦輪發(fā)動機可以連接到發(fā)電機上提供電力。捷豹在2010年推出了 C-x 75 概念車，用兩個微型燃氣輪機代替發(fā)動機給電動汽車充電，成為一款新型混合動力汽車，而且由于燃氣輪機的原理與傳統(tǒng)發(fā)動機不同，可以使用柴油、天然氣、液化石油氣、生物柴油和其他燃料在同一輛車上。