空氣制動是一種制動方式。用于汽車制造外部世界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力使其制動到一定程度的一系列特殊裝置統稱為制動系統。

根據制動系統的功能，汽車制動系統可分為行車制動（氣剎車）駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動器可分為中央盤式制動器和儲能彈簧制動器，儲能彈簧制動器俗稱“斷氣剎”?。

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組成和功用

普通空氣制動系統

①組成

常見的空氣制動系統由制動操作機構組成、雙回路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成

其中制動操作機構包括制動踏板、踏板吊掛等；雙環制動機構包括儲氣罐、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操作手柄、制動拉索、中央盤式制動器。

②各部件的工作原理

1、空壓機

空氣壓縮機直接提供制動所需的空氣，產生制動所需的氣壓 它是制動系統中的第一個能量供應裝置.

空氣壓縮機由曲柄連桿機構氣缸體壓縮彈簧進氣閥和排氣閥組成發動機運轉時，空氣壓縮機旋轉帶動活塞下壓，外界空氣通過空氣濾清器和進氣閥進入氣缸。活塞上行時，氣缸內的空氣被壓縮，壓力上升，克服排氣閥彈簧的預緊力打開排氣閥，壓縮空氣進入濕式儲氣罐。

調壓閥

調壓閥由進氣口出氣口進氣閥排氣閥壓縮彈簧和膜片組成當儲氣罐中的氣壓升至0時.78?0.在81MP時，膜片下方的空氣壓力足以克服彈簧的預緊力，推動膜片向下拱起，使進氣閥關閉，排氣閥打開，來自儲氣罐的壓縮空氣進入壓縮機內的卸荷氣室，使卸荷膜片4和卸荷桿下移，推入進氣閥，兩個氣缸均向大氣通風。

2、多回路壓力安全閥

在多回路制動系統中，來自空氣壓縮機的壓縮空氣可以通過多回路壓力保護閥給每個回路的儲氣罐充氣。當一個回路損壞泄漏時，壓力保護閥可以保證其余完好的回路繼續充氣。雙回路保護閥有一個進氣口兩個出氣口兩個活塞閥和一個壓縮彈簧平時，活塞閥在壓縮彈簧的作用下分別封閉兩個出氣口，當壓縮空氣從調壓閥進入進氣口時，通過兩側的氣道分別流入兩個氣腔。當兩側氣室的壓力分別超過0.在52MP時，兩側氣室的作用力超過彈簧的預緊力，推動兩個活塞門離開出氣口接頭上的閥座，壓縮空氣分別通過兩個出氣口進入雙回路儲氣罐。

如果一個回路在正常充氣時突然損壞漏氣，即一端出氣壓力很低，當空壓機不再繼續供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，直到那個回路的活塞門沒有損壞，重新打開重新充氣，但充氣壓力很低，只能達到0.5?0.55MP，因為超過這個數值，另一邊的活塞門也會打開放氣。

3、制動閥

制動閥是汽車行車制動系統中的主要控制裝置。制動閥主要由上室活塞下室活塞推桿滾輪平衡彈簧和回位彈簧組成（上下腔）上腔閥下腔閥進氣口出氣口出氣口和排氣口

當駕駛員踩下踏板時，通過拉伸拉桿，拉臂的一端壓下平衡彈簧，使平衡臂下移首先，排氣閥關閉，進氣閥打開此時，儲氣罐的壓縮空氣通過進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片轉動制動凸輪，實現車輪制動。

4、手動制動閥

手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動）因為不要求逐步控制駐車制動，所以控制駐車制動的手動制動閥只是一個氣體開關。

手動制動閥由操作手柄壓縮彈簧閥門芯管彈簧進氣口出氣口和出氣口組成。其中，進氣口與駐車儲氣罐相連，出氣口與繼動閥相連當駐車制動手柄處于駐車狀態時，芯管在彈簧的作用下抵靠在操作凸輪上。此時，進氣門關閉，排氣門打開。出風口通過芯管和排氣口與大氣相通。同時，儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也通過繼動閥與大氣相通。此時，汽車處于駐車制動狀態為了解決停車制動問題，必須操縱操作手柄來關閉排氣閥和打開進氣閥出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，繼動閥打開從駐車儲氣罐直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當氣壓超過彈簧壓力時，氣室推桿返回，從而解決駐車制動.

5、繼動閥和快放閥

通常，儲氣罐和制動氣室僅通過制動閥由管道連接。通過這種方式，儲氣罐給制動氣室充氣，壓縮空氣被排放到大氣中，而大氣必須流回制動閥。當儲氣筒制動氣室和制動閥相距較遠時，這種迂回充氣和排氣會導致制動和解決制動的滯后時間較長，不利于及時制動和制動后及時加速。

繼動閥和快放閥就是在這種情況下產生的在制動氣室附近的制動管路上設有快速釋放閥，可保證快速制動釋放時快速排氣制動時，制動閥輸送的壓縮空氣從進氣口進入，推動閥門遠離進氣座，壓住排氣閥座，使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室當制動解除時，閥門在回位彈簧的作用下回位，關閉進氣閥，打開排氣閥。

通常，繼動閥的進氣口連接到儲氣罐，出氣口連接到制動氣室。當制動踏板被踩下時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力的作用下，進氣閥被推開，壓縮空氣不經過制動閥，直接從儲氣罐通過進氣口進入制動氣室，大大縮短了制動氣室的充氣管路，加快了氣室的充氣過程。因此，繼動閥也被稱為加速閥。

當松開踏板并撤除控制壓力時，膜片在彈簧的作用下向下拱起，使進氣閥關閉，排氣閥打開，使制動氣室中的壓縮空氣通過芯管和孔流向制動閥，并通過制動閥排氣口排入大氣。

1空壓機 2調壓閥 3濕式儲氣罐4排水閥5四回路保護閥6前軸儲氣罐7后輪軸儲氣罐8手動儲氣罐9串聯雙腔制動閥10繼動閥11手制動操縱裝置12氣壓計13三通閥14二通閥15快放閥16前軸制動氣室17后輪軸

Ⅰ）當發動機驅動壓縮機時，壓縮機空氣首先通過單向閥輸入濕儲氣瓶。壓縮空氣在濕式儲氣罐中冷卻，油水分離后通過兩個單向閥進入儲氣罐前部、后腔。儲氣筒的前腔與串聯雙腔制動閥的上腔相連，可以給后制動氣室充氣。儲氣罐的后腔與制動閥的下腔相連，前儲氣罐可以充氣。另外，儲氣罐的兩個腔室的氣壓通過三個通道與雙指針壓力表中的兩個傳感腔室連通，使兩個指針分別指示儲氣罐的兩個腔室的氣壓。此外，儲氣罐的后腔還通過氣管連接有壓力調節閥當空腔內的空氣壓力增加到規定值時，壓力調節閥停止空氣壓縮機，并停止向儲氣罐供氣。氣缸的最大氣壓為1Mpa。

駕駛員通過踏板機構操作制動閥。踩下制動踏板時，拉桿帶動制動閥的拉臂下移，上端以銷軸為支點下壓，使制動閥上移、下部兩個腔體的進氣口分別與腔體的出氣口連通，使得儲氣器的前部、后腔中的空氣分別通過制動閥的上部和下部、下腔進入后、前制動氣室，以促進制動工作。當松開制動踏板時，制動閥向大氣打開制動氣室以釋放制動器。以上動作可以完成整個制動過程。下面介紹駐車制動的工作原理。

Ⅱ）駐車制動一般指的是用于將停止的汽車保持在原位的制動系統。當駕駛員拉起駐車制動控制桿時，他會通過調節控制桿來拉緊駐車制動控制拉索，從而驅動制動鉗來制動中央制動器。駐車制動系統必須可靠地確保汽車停在原位，并且在任何情況下都不會自動滑動。這只能通過機械鎖閉方法來實現。

2）斷氣剎制動系統

①組成

常見的空氣制動系統由制動操作機構組成、雙回路制動機構、制動器、空壓機等組成

其中制動操作機構包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等。

②工作原理

因為空氣制動系統的制動原理和普通空氣制動是一樣的，所以這里主要描述駐車制動的工作原理。

首先，說明儲能彈簧氣室的結構儲能彈簧氣室是行車制動器氣室和停車制動器氣室的組合，行車制動器氣室在底部，停車制動器氣室在頂部行車制動氣室的排氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的排氣接頭孔道平行。并且通過平行于氣室軸線的孔與行車制動器氣室連通。行車制動器氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當應用停車制動器時，推桿僅推動活塞，而當應用行車制動器時，活塞是靜止的。

汽車啟動前，應將手動閥的操縱桿拉回到駐車制動釋放位置，這樣壓縮空氣就可以從駐車制動風缸充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到非制動位置，同時行車制動活塞也可以在回位彈簧的作用下復位。此時，汽車只有在駐車制動松開的情況下才能起步，但如果儲氣筒的氣壓沒有達到最小安全值，就無法壓縮彈簧，所以汽車無法起步，這就是使用儲能彈簧進行駐車制動的主要優勢。

當駕駛員操作手動制動閥時，芯管在彈簧的作用下緊靠控制凸輪此時進氣門關閉，排氣門打開，排氣口通過芯管和排氣口向大氣排氣，復合制動室內的儲能制動氣室也通過快放閥向大氣排氣。所以汽車處于駐車制動狀態。

駐車制動氣室推桿的最大行程通常比行車制動推桿的最大行程大10%因此，當行車制動推桿已經移動到最大行程，但制動間隙過大無法實現完全制動時，可以將駐車制動氣室放氣，借助儲能彈簧進一步推出行車制動推桿，實現完全制動。

普通空氣制動系統和空氣制動系統有相似之處，但也有不同之處。主要區別如下

1）駐車制動有本質區別前者是中央盤式剎車，是手動的，后者是儲能彈簧氣動剎車，是動態的，其供能裝置完全不同。

2）普通空氣制動的駐車制動只能在汽車靜止時使用，因為它的制動力矩作用在傳動軸上如果在汽車行駛時使用，容易導致傳動軸和后輪軸嚴重過載，左右車輪可能因差速器殼鎖死而轉向相反，導致汽車制動時跑偏甚至掉頭。然而，儲能彈簧制動并非如此相反，由于儲能彈簧的駐車制動行程大于行駛制動行程，當行駛制動力不足時，儲能彈簧還可以用于輔助緊急制動。因此，儲能彈簧制動不僅可以用于駐車制動，也可以用于緊急制動。因此，與普通空氣制動相比，空氣制動系統在制動穩定性和安全性方面更優越。

空氣制動的通俗解釋：制動氣室中有一個強力彈簧，在行駛時被壓縮空氣頂起。手剎就是把氣放出來，讓彈簧鎖住剎車。

常規制動是手剎鎖住傳動軸，腳剎時壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。當手制動或傳動軸機械故障時，手制動失效；在氣泵、管路、儲氣筒、當制動閥的任何部分失效時，腳制動器失效。死剎車可以有效避免這些危險。