復(fù)興號(hào)電動(dòng)動(dòng)車組是我國自主研發(fā)的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。它集成了多種現(xiàn)代高科技，是中國科技創(chuàng)新的重要研究成果。其關(guān)鍵系統(tǒng)軟件由中國自主研發(fā)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車覆蓋時(shí)速160、250、350公里等不同速度等級(jí)，適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組主要由車體結(jié)構(gòu)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)組成。動(dòng)力牽引方式分為集中動(dòng)力和分散動(dòng)力兩種，可適應(yīng)不同的線路條件和出行需求。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組具有使用壽命長、舒適性好、適應(yīng)性廣、運(yùn)行阻力小、速度多樣等優(yōu)點(diǎn)。到2022年，中國鐵路擁有復(fù)興號(hào)動(dòng)車組超過4000組，累計(jì)運(yùn)營里程超過19億公里。已實(shí)現(xiàn)北京、天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

2004年，我國從德國、日本引進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年下線。2016年7月15日，我國首次實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的完全自主化。同年8月15日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組G8041次列車從大連北站駛出，開往沈陽站，沈陽站開始首次載客運(yùn)營。2017年9月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，使中國成為高速鐵路商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。同年12月，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵投入運(yùn)營，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛；截至2020年12月，時(shí)速160公里至350公里復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組已全部投入使用。2023年12月26日，首列動(dòng)車組為CR400AF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。

2022年12月15日，復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組入選“2022年世界十大工程成果”。

2004年，我國從德國、日本引進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，短時(shí)間內(nèi)滿足了人民群眾的出行需求。而基于不同平臺(tái)開發(fā)的“和諧號(hào)”車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法互聯(lián)互通互為備份，增加了運(yùn)維成本。

自2012年以來，在中國鐵路總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，由中國鐵道科學(xué)技術(shù)研究院牽頭，CRRC所屬企業(yè)的設(shè)計(jì)和制造正式開始了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

2013年12月，“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”總體技術(shù)條件完成，隨后于2014年9月完成方案設(shè)計(jì)并通過評(píng)審驗(yàn)收。2015年6月30日，由我國自主設(shè)計(jì)研制、具有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式建成下線，并在位于北京的中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地開展試驗(yàn)工作，這標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制取得重要階段性成果，為中國動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)完全自主化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。之后，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)過整車型式試驗(yàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、空載運(yùn)行和模擬負(fù)載運(yùn)行等試驗(yàn)評(píng)估，各項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)估指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)用要求，具備納入運(yùn)行圖開展載客運(yùn)行的條件。

2016年7月15日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭州至徐州高速鐵路上以超過420公里的時(shí)速交付，創(chuàng)造了世界高速列車的最高速度紀(jì)錄，驗(yàn)證了復(fù)興號(hào)整體技術(shù)性能的可靠性。我國首次實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的完全自主化。同年8月15日，時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車G8041次從大連北站駛往沈陽站，開啟了中國自主設(shè)計(jì)研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次載客運(yùn)行。

2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。6月26日，“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。同年9月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，這也使中國成為高速鐵路商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家，樹立了世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營的新標(biāo)桿。

2019年1月5日時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組CR200J列車從云南昆明抵達(dá)紅河州蒙自市完成時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首秀這是中國復(fù)興號(hào)動(dòng)車組繼時(shí)速350公里后開通的第二個(gè)速度等級(jí)同年12月30日， 時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組CR400BF-C型列車正式開通運(yùn)營京張高鐵（含崇禮鐵路），實(shí)現(xiàn)了世界首次時(shí)速350公里載人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營。 列車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出站、自動(dòng)區(qū)間運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)站、自動(dòng)開門、車門/站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制等一系列操作。列車的自動(dòng)速度控制功能可以實(shí)現(xiàn)小于2公里/小時(shí)的精度，停車精度可以控制在0.5米以內(nèi)。

2020年12月，時(shí)速250公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組CR300型列車研制成功并投入使用。至此，時(shí)速160公里至350公里復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組全部投入使用，形成覆蓋不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組，標(biāo)志著中國鐵路科技創(chuàng)新邁出重要一步。

2021年6月25日，在時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組平臺(tái)上研制的CR400AF-Z型（8節(jié)標(biāo)準(zhǔn)編組）和CR400AF-BZ型（17節(jié)超長編組）列車在拉薩至林芝間電氣化鐵路投入運(yùn)營，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)動(dòng)車組對(duì)全國31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。復(fù)興號(hào)高原袁爽動(dòng)車組采用整列車一體化設(shè)計(jì)，兩端懸掛電動(dòng)車組和內(nèi)燃車，可在電氣化和非電氣化線路之間自由切換和貫通使用。

2022年4月，由中國自主研發(fā)的世界領(lǐng)先的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測列車投入運(yùn)營。作為CR450型動(dòng)車組研制前期試驗(yàn)的技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)，該車分別在鄭績高鐵和鄭渝高鐵進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，并在世界上首次成功實(shí)現(xiàn)了單線時(shí)速435公里和相對(duì)時(shí)速870公里的明線交叉和單線時(shí)速403公里和相對(duì)時(shí)速806公里的隧道交叉。獲取了動(dòng)車組列車、高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施在不同工況下的特性數(shù)據(jù)，為復(fù)興號(hào)CR450動(dòng)車組的研制提供了重要技術(shù)支撐。

2023年1月16日，復(fù)興號(hào)CR400BF-GZ高寒智能動(dòng)車組落戶黑龍江，在中國最北端高寒地區(qū)首次開通運(yùn)營，這標(biāo)志著復(fù)興號(hào)動(dòng)車組再次創(chuàng)下極寒運(yùn)行時(shí)速350公里紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了中國高速鐵路的新突破。與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組相比，高寒智能動(dòng)車組更耐低溫、抗冰雪，在東北-40℃的極寒環(huán)境下也能照常運(yùn)行。動(dòng)車組在設(shè)備艙側(cè)面采用了全新設(shè)計(jì)的裙板，并配備了“專屬防寒”濾網(wǎng)，可有效防止冰雪通過濾網(wǎng)進(jìn)入設(shè)備艙。列車水箱、污水箱等設(shè)備都穿上了厚厚的“棉衣”，并配備了電加熱系統(tǒng)，在寒冷天氣下仍能保持列車的“活力”，保證旅客的正常需求。

2023年6月5日，青藏鐵路西寧至格爾木段適應(yīng)性改造工程驗(yàn)收程序正式啟動(dòng)。改造后，時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將進(jìn)入青藏鐵路，成為高原鐵路的又一次重大跨越。

2023年12月26日，成自宜高鐵正式通車運(yùn)營，首發(fā)動(dòng)車組為CR400AF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。

車身結(jié)構(gòu)：復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車體為殼形結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂、頂蓋和司機(jī)室組成。

牽引系統(tǒng)

根據(jù)不同的線路條件和出行需求，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有集中動(dòng)力和分散動(dòng)力兩種動(dòng)力牽引方式。集中式動(dòng)力列車是將列車的全部動(dòng)力集中在一節(jié)動(dòng)力車上，主要牽引軌道上的幾節(jié)無動(dòng)力車廂。這種電源模式易于維護(hù)和自由組織。而且，集中動(dòng)力列車可以在不改造鐵路系統(tǒng)的情況下在普速鐵路上運(yùn)行，提高了普速鐵路乘客的乘坐體驗(yàn)，為人們的出行提供了更具性價(jià)比的解決方案。

動(dòng)力分配是一種在多節(jié)車廂中分配動(dòng)力的鐵路列車。它將電源分配給列車每節(jié)車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)，而不是分配給車頭或車尾的機(jī)車。與集中動(dòng)力列車相比，分散動(dòng)力列車通常具有比集中動(dòng)力列車更高的啟動(dòng)加減速，有利于提高行駛密度，適用于高密度停車和短途路線，也可以具有更快的運(yùn)行速度。

制動(dòng)系統(tǒng)

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組每節(jié)車廂都裝有制動(dòng)控制單元，是制動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”。頭車所在的制動(dòng)控制單元扮演著“隊(duì)長”的角色，它可以準(zhǔn)確接收司機(jī)發(fā)出的制動(dòng)指令，識(shí)別制動(dòng)等級(jí)，然后根據(jù)當(dāng)前列車速度、目標(biāo)減速度和列車重量計(jì)算出所需的制動(dòng)力，并將其合理分配到每節(jié)車廂。每節(jié)車廂的制動(dòng)控制單元聽從“車長”的指揮，控制電制動(dòng)和摩擦制動(dòng)使列車減速。此外，車頭配有兩個(gè)互為冗余的制動(dòng)控制單元。如果主制動(dòng)控制單元出現(xiàn)故障，另一個(gè)輔助制動(dòng)控制單元可以及時(shí)接管工作，以確保列車的安全。制動(dòng)控制軟件將根據(jù)平滑的減速控制曲線輸出制動(dòng)力，以限制縱向沖擊力。因此，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的減速停車過程更加平穩(wěn)，停車位置更加準(zhǔn)確。此外，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組還配備了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、車廂與車架防分離裝置等。，在極端情況下可以起到緩沖和保護(hù)作用。

測讀系統(tǒng)

復(fù)興號(hào)配備了智能感知系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)。全車部署了2500多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，比此前監(jiān)測點(diǎn)最多的車型多了約500個(gè)。它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)和乘員室環(huán)境，采集各類車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度的故障診斷和維修提供了支撐。當(dāng)列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并可根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。車頭與車廂連接處還增加了碰撞吸能裝置。當(dāng)?shù)退侔l(fā)生意外碰撞時(shí)，通過該裝置的變形可以提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力。

長使用壽命：復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、提高安全冗余度方面加大創(chuàng)新力度，整車性能指標(biāo)大幅提升。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，比和諧號(hào)延長了10年。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組

舒適性好：復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車高度從3700毫米增加到4050毫米，座椅間距更加寬敞舒適。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減少車外壓力波的影響，減少通過隧道或交叉路口時(shí)的耳部不適，列車配備多種照明控制模式，可根據(jù)乘客需求提供不同的照明環(huán)境。此外，列車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

廣泛適應(yīng)范圍：2021年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司深入實(shí)施復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略，推進(jìn)復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)到31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，形成了覆蓋時(shí)速160、250、350公里等不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，適用于高原、高寒、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境。

高山環(huán)境：例如，適應(yīng)極寒環(huán)境的復(fù)興號(hào)CR400BF-GZ高寒智能動(dòng)車組在設(shè)備艙側(cè)面采用了全新設(shè)計(jì)的側(cè)裙，并配備了“高寒專屬”過濾網(wǎng)，可有效防止冰雪通過過濾網(wǎng)進(jìn)入設(shè)備艙。列車水箱、污水箱等設(shè)備均加強(qiáng)了保暖措施，并配備了電伴熱系統(tǒng)。制動(dòng)裝置還增加了夾鉗防凍功能。列車靜止時(shí)，每節(jié)車廂依次啟動(dòng)防凍功能，確保制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠。

高原風(fēng)沙環(huán)境：有適應(yīng)高原環(huán)境的復(fù)興號(hào)CR200J高海拔雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組。該車適應(yīng)海拔5100米的高原環(huán)境，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)160公里。采用組合創(chuàng)新和專項(xiàng)技術(shù)突破提高對(duì)高原環(huán)境的適應(yīng)性，針對(duì)高原低壓、缺氧、強(qiáng)紫外線、沙塵暴、雷暴、長隧道等作業(yè)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)。機(jī)車的防火性能、絕緣性能和獨(dú)立進(jìn)氣系統(tǒng)也進(jìn)行了特別改進(jìn)。車組創(chuàng)新性地采用了智能保溫系統(tǒng)。首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組整體“分布式+分散式”供氧。CRRC株機(jī)公司開發(fā)的專門適應(yīng)高海拔高寒環(huán)境的牽引電機(jī)采用了耐低溫材料和防沙設(shè)計(jì)，以滿足青藏高原高海拔、低溫、多風(fēng)環(huán)境下的運(yùn)行要求。

運(yùn)行阻力小：復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用全新的低阻力流線型車頭造型和流暢的車身設(shè)計(jì)，整車看起來更優(yōu)雅，行駛起來更節(jié)能。動(dòng)車組車頂有一個(gè)凸起，其實(shí)就是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。復(fù)興號(hào)將鼓包下沉到車頂下方的風(fēng)道系統(tǒng)中，不僅使列車看起來更美觀，而且與現(xiàn)有的和諧號(hào)系列相比，列車阻力降低了7.5%~12.3%。列車以350公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，每百公里能耗下降約17%。

速度有很多種：復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車設(shè)計(jì)時(shí)速400、300、200公里三種速度等級(jí)，可分別對(duì)應(yīng)時(shí)速350、250、160公里的運(yùn)行速度，可滿足不同區(qū)段、不同需求的行車需求。

覆蓋省份：2022年，復(fù)興號(hào)在北京、天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、湖北、湖南、廣東、陜西、四川、重慶等31個(gè)省區(qū)市實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

流量信息：2021年，全國鐵路開行復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組1191組，運(yùn)送旅客13.7億人次。

配備列車組：到2022年，中國鐵路擁有復(fù)興號(hào)動(dòng)車組超過4000組。

運(yùn)行里程：到2022年，累計(jì)里程已超過19億公里。

復(fù)興號(hào)的成功研制標(biāo)志著中國動(dòng)車組的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全由中國企業(yè)掌握，從根本上改變了進(jìn)口消化吸收型動(dòng)車組受協(xié)定限制只能在國內(nèi)使用的局面，為中國高鐵走向世界掃清了障礙。

復(fù)興號(hào)構(gòu)建了系統(tǒng)完備、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，極大提升了中國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在研制過程中堅(jiān)持自主研發(fā)，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性。軟件全部自主研發(fā)，其車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)均由中國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用了我國自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶瓷制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)。它由四節(jié)動(dòng)車和四節(jié)拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效率和經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了我國多項(xiàng)技術(shù)空白。

2020年11月14日，在第十六屆中國（無錫）國際設(shè)計(jì)博覽會(huì)期間舉行的第二十一屆中國專利獎(jiǎng)（外觀設(shè)計(jì)）頒獎(jiǎng)大會(huì)上，CRRC四方股份有限公司“復(fù)興號(hào)”CR400AF動(dòng)車組的“龍飛”車頭專利——“軌道車輛車頭（2014-3）”榮獲中國專利最高獎(jiǎng)“中國外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”。

2022年12月15日，復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組入選“2022年世界十大工程成果”。

2020年5月30日，在第四個(gè)全國科技工作者日的第二屆全國創(chuàng)新大賽中，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組R&D和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)榮獲全國創(chuàng)新大賽獎(jiǎng)牌。

2023年5月4日，在第27屆中國青年五四獎(jiǎng)?wù)卖?022年度“兩紅兩優(yōu)”頒獎(jiǎng)活動(dòng)上，CRRC常可股份有限公司“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)榮獲“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”榮譽(yù)。