剛剛，生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告。

自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

這個公告要怎么解讀，兩個值得注意的點：

第一，7月1日確定要完成國六a到國六b的切換，不會延期。

第二，給了不滿足條件的部分車型半年的緩沖期，這個是需要仔細解釋一下的。

3月份燃油車突然大降價促銷，有一部分原因就是有一些企業不符合國六b政策的車型庫存過大，按照銷售節奏沒法在7月1日前清完庫存，所以只能降價促銷，最后導致整個市場都出現了殺價的情況。

出現了這個情況后，行業協會和企業也都在向上呼吁政策給出一定的緩沖期，所以此前就有消息在傳政府會給出一定的緩沖期，這份公告意味著這個緩沖期確定了。

那么“針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。“這句話是什么意思呢？

可以這么理解，實際上，國六b的切換時間幾年前就確定了，有些地區還要求提前切換，所以不少企業都做好了準備，銷售賣車時候也都宣稱我們的產品已經是國六b了，但未必是真的國六b，很可能是介于國六a和國六b之間的“不完全國六b”。

比如，今年7月1日之前的國六b有一些要求是不需要“達標”的，其中之一就是這個實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗），之前的要求是2023年7月1日前僅檢測并報告結果，也就是說，你有這個試驗就行，結果并不需要非要達到國家標準。

但今年7月1日之后，就必須切實達到這個限值標準，也就是說要真正達到完整的國六b排放標準要求，這個顯然才是車企面對排放標準切換的最難點。去年9月份，工信部還特地發文提醒了這個事情。

據乘聯會透露，目前還是國六a標準的車，市場庫存只剩幾萬輛了，不滿足RED限值要求的不完全國六b車型市場庫存不足百萬輛，又有了這么長的緩沖期，即便還是要做促銷清庫，也不會對市場造成太大的影響了，所以這個公告一出，相當于給車企、經銷商和消費者都吃了一顆定心丸，整個燃油車市場也就穩了。