動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動自行車提供動力的蓄電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。大容量，體積小，重量輕。

動力電池集成

2018年7月31日，新能源汽車" target="_blank">新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。 

動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言。根據(jù)電池反應(yīng)原理的不同可分為鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池等等。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

1、動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

2、其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池。

1、電池蓋

2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰

3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜

4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳

5、有機電解液

6、電池殼

1、高能量（EV）和高功率（HEV）；

2、高能量密度；

3、高倍率部分荷電狀態(tài)下（HRPSOC）的循環(huán)使用（HEV）；

4、工作溫度范圍寬（一30一65℃）；

5、使用壽命長，要求5—10年；

6、安全可靠。高能量（EV）和高功率（HEV）；

一、鉛酸蓄電池

二、鎳鎘蓄電池

三、鎳氫蓄電池

四、鐵鎳蓄電池

五、鈉氯化鎳蓄電池

六、銀鋅蓄電池

七、鈉硫蓄電池

八、鋰蓄電池

九、空氣蓄電池

1鋅空氣蓄電池

2鋁空氣電池

十、燃料蓄電池、燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，他的正極是氧電極，負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應(yīng)，從外電路向氧電極反應(yīng)部位傳導(dǎo)電子；在負極催化燃料的氧化反應(yīng)，從反應(yīng)部位向外電路傳導(dǎo)電子；電解液輸送燃料電極和氧電極反應(yīng)產(chǎn)生的離子，并且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功，并形成電的回路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產(chǎn)物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。

十一、太陽能蓄電池

十二、超容量電容器

十三、飛輪電池

十四、鈉硫電池（新增）

鈉硫電池的理論比容量可達760Wh/kg，實際已達到300Wh/kg，且充電持續(xù)里程長，循環(huán)壽命長。

負極的反應(yīng)物質(zhì)是熔融的鈉在負極腔內(nèi)，正極的反應(yīng)物質(zhì)是熔融的硫在正極腔內(nèi)。正極和負極之間用α―Al2O3電絕緣體密封。正極腔和負極腔之間有β―NaAl11O17陶瓷管電解質(zhì)。電解質(zhì)只能自由傳導(dǎo)離子，而對電子是絕緣體。當(dāng)外電路接通時，負極不斷產(chǎn)生鈉離子并放出電子，電子通過外電路移向正極，而鈉離子通過β―NaAl11O17電解質(zhì)和正極的反應(yīng)物質(zhì)生成鈉的硫化物。

新能源汽車

新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

新能源汽車價格之高源于動力鋰電池

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。目前市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。考慮不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應(yīng)電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。

電池成本降低之路：規(guī)模化和回收資源化先行

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規(guī)模擴大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本會進一步降低到2元/Wh以下，從而達到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。

在資源化利用上，動力鋰電池目前還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內(nèi)目前也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。

動力鋰電池再利用：電池成本降低的新路徑

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

國家政策支持動力鋰電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。”國家從規(guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。

新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn)ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

多方合作建立新型的動力鋰電池再利用商業(yè)模式

動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

動力鋰電池再利用商業(yè)模式

動力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運輸?shù)榷嘀爻杀荆囉脧U舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設(shè)計時予以考慮，保證在儲能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

動力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要政府部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過政府組織示范工程推進我國動力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地最早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進行再利用應(yīng)用實踐也更為迫切。

動力電池再利用業(yè)務(wù)的風(fēng)險所在

動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進行動力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。

動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從目前動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池目前還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

動力電池原料

動力電池隔膜

在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認的理想儲能元件，得到了更高的關(guān)注。我國也在動力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原材料，鋰電池隔膜由于投資風(fēng)險大、技術(shù)門檻高，一直未能實現(xiàn)國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國從鋰電池生產(chǎn)大國到鋰電池生產(chǎn)強國難以逾越的障礙。

鋰電隔膜的主要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強度、保液能力及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢，完全滿足于動力鋰電池的嚴格要求，目前國內(nèi)外眾多的動力電池廠商均認可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應(yīng)用方向。

目前全球鋰電池產(chǎn)能急速擴張，做為主要材料的鋰電池隔膜產(chǎn)能增長速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個迫切的要求。因而，在國內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)一樣的民族企業(yè)是完善我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競爭和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

磷酸鐵鋰動力電池八大優(yōu)勢:

一、超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而山東海霸能源集團有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命達到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7－8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。

二、使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸。

三、可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現(xiàn)在無此性能。

四、耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

五、大容量。

六、無記憶效應(yīng)。

七、體積小、重量輕。

八、綠色環(huán)保。

2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問題，進一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動態(tài)公告的方式，實施對汽車動力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。

據(jù)悉，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。

據(jù)工信部消息，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》已經(jīng)進入征求意見階段，發(fā)布在即。

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)。有預(yù)測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%。新能源汽車動力電池行業(yè)政策也備受關(guān)注，下面一起來看下2015年我國新能源汽車動力電池行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)分析。

新能源汽車銷量爆發(fā)，預(yù)計2015年增長150%—200%，銷量達到20—25萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，2016年增速保持50%以上，達到35—40萬輛。

據(jù)最新出版的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015）》指出，目前鋰離子動力電池的生產(chǎn)主要集中在中、日、韓三國。此外，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國在產(chǎn)值方面最大，中國則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場潛力。

單從中國的角度來觀察，我國目前具有眾多的鋰離子電池及關(guān)鍵原材料研發(fā)機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備技術(shù)日漸成熟，形成了全球最為完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，培養(yǎng)了眾多熟練的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，積累了豐富的鋰離子電池生產(chǎn)經(jīng)驗。為我國電動汽車“三縱三橫”技術(shù)體系中的“第三橫”，動力電池和電池組管理系統(tǒng)，實際上一直就是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)——節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)中拖底的那重要一“橫”。

對于動力電池的測評，應(yīng)該從整車集成和實際使用出發(fā)，通過對電池深入細致有效的測試評價，將性能良好的電池通過集成技術(shù)的疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，以推動動力電池產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，從而促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

針對傳統(tǒng)的鉛酸，鎳氫和鎳鎘電池相比較，鋰動力電池的優(yōu)越性基本上可歸納為：

（1）工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；

（2）比能量大（每公斤可達165WH是氫-鎳電池的3倍）；

（3）體積小（比氫-鎳電池小30%）；

（4）質(zhì)量輕（比傳統(tǒng)電池輕50%）；

（5）循環(huán)壽命長（循環(huán)次數(shù)在500-1000次左右）；

（6）自放電率低（每月自放僅為8%）；

（7）無記憶效應(yīng)（電充放電深度，不影響電池的容量及壽命）；

（8）無污染（電池材料不存在有毒物質(zhì)）。

2018年4月初，全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司，其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達221.38億元。有不愿具名的電池廠負責(zé)人表示，此后許多小企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，無法在降低售價的同時承擔(dān)上漲的原材料價格，最終導(dǎo)致紛紛關(guān)門停工。

2019年7月日，包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

2020年之前，動力電池行業(yè)將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)不得不面對“后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，行業(yè)將進一步分化洗牌。

2019年5月份，面對即將倒閉、拖欠巨額員工工資等質(zhì)疑，國能電池就發(fā)布澄清公告予以辟謠。3月份裁員時還采用了‘N+1’的工作年限補償標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在留下來的大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。

2019年6月份，中國動力電池裝機總電量約6.61GWh，寧德時代市場份額高達47%，較2018年大幅增長。排名第二的是比亞迪，其市場份額為25%，相比去年年也有所增長。受頭部企業(yè)擠壓，第三至五位電池企業(yè)的市場份額則相對下降。

2019年7月15日，北京公司有接近50名員工聯(lián)合申請勞動仲裁，主張賠付勞動報酬、報銷因公墊付的錢款，于2018年的出差費用報銷加上被拖欠工資累計已達20多萬元。

2019年7月19日，國能電池發(fā)布公告稱，因生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)研究決定將相關(guān)部門工作地點進行調(diào)整，具體情況如下：1、原工程技術(shù)中心、研究院、品質(zhì)部、供應(yīng)鏈管理部、銷售部劃轉(zhuǎn)到河南PACK公司。2、北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰(zhàn)略規(guī)劃部、戰(zhàn)略財務(wù)、清產(chǎn)核資管理部、安環(huán)部。3、未提及人員由人力資源部統(tǒng)一調(diào)配安排工作地點。4、留京人員須報董事長批準(zhǔn)。

2019年7月22日，國能電池再度發(fā)布公告稱，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。公司主要領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員都在籌款，預(yù)計7月31日解決部分經(jīng)濟補償金；8月31日結(jié)清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內(nèi)部職工統(tǒng)一進行支付。

1. 汽車和摩托車行業(yè)。主要是為發(fā)動機的起動點火和車載電子設(shè)備的使用提供電能；

2. 工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源；

3. 電動汽車和電動自行車行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。

鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能。在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達堿錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲存時間具有顯著優(yōu)勢。

總的來說，鋰鐵電池具有以下突出優(yōu)點：

1、與堿錳電池的可互換性，在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換；

2、具有更長的工作時間和更高更平的工作電壓，尤其是在中等電流以上放電；

3、環(huán)保綠色電源，不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì)；

4、儲存性能好，放置期可以長達10年。

電池型號：LFB14505（AA）

放電容量：大于2700mAh（在1000mA放電電流下）

放電電壓：~1.45V（在200mA的放電電流下）

儲存壽命：10年

由于鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復(fù)雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機等各種小型便攜式的電子設(shè)備。鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時，發(fā)電機所發(fā)的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動電動機來代替內(nèi)燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油。

2021年5月17日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上稱，811電池目前占該公司動力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付。