余承東，一位出生于1969年安徽省六安市霍邱縣的漢族男性，擁有清華大學碩士學位。截至目前，他擔任華為公司的多個重要職務，包括常務董事、終端業務集團（BG）董事長、智能汽車解決方案業務單元（BU）董事長以及智能終端與智能汽車部件投資評審委員會（IRB）主任。

自1993年加入華為以來，余承東便在該公司發展迅速。1997年，他領導團隊推出了華為的GSM主要產品，從而打破了華為在GSM專利方面的空白，并開啟了公司在國內市場的擴張之路。1998年，余承東及其團隊參與制定了3G國際標準，成為該組織的重要成員和貢獻者。2008年，他帶領團隊研發了第四代基站，為華為在無線領域的優勢地位奠定了基礎。2010年下半年，余承東被調至終端業務，將華為的產品線從低端拓展至中高端市場。2012年，他決定放棄為運營商提供貼牌手機業務，專注于華為自主品牌的發展。2019年，余承東領導華為進入汽車市場，團隊專注于智能網聯汽車增量部件的開發，為車企客戶和行業合作伙伴提供服務。2020年11月，他退出了榮耀終端公司。2023年9月21日，華為宣布靳玉志接任智能汽車解決方案BU CEO，而余承東則轉任董事長。2024年5月10日，華為官網更新了管理層信息，余承東繼續擔任上述多個職位。

2019年12月27日，余承東榮獲“CCF計算機企業家獎”。2020年，他位列中國品牌人物500強榜單第76名。余承東積極參與社會活動，例如2020年與我國綠化基金會合作啟動“我有一片胡楊林|甘肅”公益項目，并在華為運動健康中榮獲胡楊勛章。2022年12月11日，他在《遇見大咖》第六季節目中，分享了“不做第二，只做第一”的信念。

早年經歷

余承東，1969年誕生于安徽六安霍邱縣，家境貧寒，其父為農夫，母為家庭主婦。在艱苦的農村環境中，余承東以面糊為食。在生命垂危之際，其父做出關鍵決定，讓母親將弟弟的奶汁供給他。中學時代，由于長期饑餓，他一度暈倒，醒來后連一分錢一份的菜都舍不得購買。盡管生活困苦，余承東依然渴望知識，節省開支購買書籍。高中就讀于霍邱二中，高考期間兼顧農活與學習。1988年，余承東以全縣理工科高考第一名的成績，考入西北工業大學自動控制系，兩年后，考入清華大學無線通信系攻讀研究生。

職業生涯

1993年，余承東加入華為，從最基礎的技術員做起。在華為，他成為第一代數字程控交換機的開發者，深度參與了交換機C&C08的研發。1997年，他領導團隊推出華為GSM主力產品，打破GSM專利零的記錄，開啟國內市場。1998年，他參與制定3G國際標準，成為標準制定組織的核心成員，助力華為專利突破5%，產品大規模進入主流市場，國際市場份額躍升至第三，至2006年銷售收入達50億美元。華為的下一個目標是超越愛立信，余承東對技術充滿熱情，希望以全新架構實現產品革命。2008年，他帶領團隊研發出第四代基站，減少了基站所需插板數量，奠定了華為無線技術的優勢。2012年，他組建的WCDMA產品開發團隊，自1997年成立，1998年獲得預研立項，為華為貢獻數十億美元利潤，成為當時最盈利的產品。

2008年，余承東正式成為華為歐洲區總裁，并采納了“壓強原則”，重點投入于五個主要國家的頂級運營商，即“5大國TOP3”。經過三年的努力，他成功攻破了其中的12個運營商。在此期間，華為無線業務在西歐市場的份額從2010年之前的9%增長至33%，躍居歐洲市場首位。

2010年下半年，余承東將重心轉向終端業務，當時華為手機全球排名第十，品牌影響力有限。他上任后，推行了一系列重大改革，實現了三大轉變：從B2B模式轉向B2C模式、從OBM白牌轉向華為品牌、從低端產品拓展至中高端市場。

2012年，余承東全面負責華為終端業務，他大膽決定放棄為運營商提供貼牌手機，專注于華為自主品牌。在他的領導下，華為手機于2019年實現了國內銷量第一、全球銷量第二的輝煌成績。

2017年7月11日，余承東在中國互聯網大會上發表演講，強調在移動互聯網時代提升消費者體驗的重要性，并指出端+云+芯片協同智能化體驗的重要性。面對人工智能時代的到來，華為將推出人工智能處理器。

2019年5月，美國將華為及其子公司列入出口管制名單，余承東將希望寄托于手機業務。在他的帶領下，華為Mate手機在兩年后重返市場，取得了良好的銷售業績。

2020年，華為消費者業務CEO余承東在中國信息化百人會峰會上表示，麒麟系列芯片將無法再生產，華為Mate40將是搭載高端麒麟芯片的“絕版”機型。他還指出，華為P40全面搭載HMS，鴻蒙OS已應用于華為智慧屏、手表等設備，未來將有望應用于1+8+N全場景終端設備。

2021年1月27日，華為內部發文進行人事調整，任命余承東為消費者BG CEO，并擬增任Cloud & AI BG總裁（兼）、Cloud & AI BG行政管理團隊主任、Cloud BU總裁（兼）、Cloud BU行政管理團隊主任。同年5月18日，華為宣布免去余承東華為云CEO職位，但他仍擔任消費者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO。在成功轉型手機業務后，余承東將目光投向了汽車行業，展開造車行動。

2019年，華為在余承東的領導下，積極投身汽車產業。華為團隊專注于智能網聯汽車領域的關鍵部件，為車企客戶和行業伙伴提供支持。目前，華為已與極狐、阿維塔科技、賽力斯等汽車制造商建立了緊密合作關系。2022年，智能汽車解決方案業務為華為帶來20.77億元的收入，2023年上半年，該業務再次實現10億元的收入。

2022年，華為與賽力斯共同推出的AITO問界系列累計交付量超過7.5萬輛。然而，2023年上半年，AITO問界M5、M5 EV、M7三款車型的累計批發銷量僅為23246輛。2023年9月21日，華為宣布，光產品線總裁靳玉志被任命為智能汽車解決方案業務部CEO，余承東轉任董事長。2023年9月25日，余承東在華為秋季全場景新品發布會上宣布，華為智選車業務首款轎車智界S7將于11月發布，問界M9則定于12月上線。2024年6月1日，余承東出席第二十八屆粵港澳大灣區車展暨中國新能源汽車科技展，并在未來汽車先行者大會上與雷軍、李斌等業界高管展開對話。

余承東曾出席第十六屆中國互聯網大會，發表“打造智慧互聯網時代的極致用戶體驗”主題演講。2020年，余承東代表華為宣布啟動“我有一片胡楊林|甘肅”公益項目，計劃向甘肅省金塔縣捐贈5萬株胡楊，預計保護沙地約1200畝，控制風沙危害面積約9000畝。此外，余承東還參加了《遇見大咖》第六季節目，分享“不做第二，只做第一”的思想態度，強調持之以恒的努力才能實現企業的成功。2022年12月11日，余承東出席第二十八屆粵港澳大灣區車展暨中國新能源汽車科技展。

2024年6月1日，華為技術有限公司高級副總裁余承東出席了第二十八屆粵港澳大灣區車展及中國新能源汽車科技展，并在未來汽車先行者大會上與雷軍、李斌等業界領袖展開交流。余承東在會上詳細闡述了華為在汽車行業的“5個智能”戰略，包括智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控以及智能網聯。他指出，華為智能駕駛系統累計行駛里程已突破2.2億公里，平均接管里程達到270公里。余承東強調，憑借華為當前的智能駕駛技術，在德國輕松實現L3級自動駕駛，因為中國道路環境更為復雜。

“余瘋子”：華為內部員工在情緒激動時將余承東稱為“余瘋子”，這源自他對工作、產品、質量、技術的嚴格要求。“這個參數達不到，你必須做出來”，已成為余承東對員工工作的口頭禪。得益于這種扎實嚴謹的態度和“拼命三郎”的精神，余承東在短短四年間打造了一支求真務實的團隊。市場證明，從“機海戰略”向“精品戰略”轉型，成為華為終端業務迅速崛起的關鍵決策。

“遙遙領先”：在2020年底的華為Mate 40系列發布會上，余承東多次提及“遙遙領先”，共計14次，之后成為網絡熱詞。在問界新M7系列發布會和華為秋季發布會上，觀眾席上不時傳來“遙遙領先”的呼聲，余承東也笑著回應。華為技術有限公司已申請注冊“遙遙領先”商標，截至2023年10月30日，商標狀態為注冊申請中，國際分類為12類、運輸工具。

與何小鵬互懟：2023年11月1日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受國內車媒采訪時表示，對很多人愿意為AEB買單作出回應，認為99%是假的，認為AEB就是造假，宣傳都是來自小視頻。11月3日，余承東在朋友圈發表觀點，“AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。次日，該言論沖上社交平臺熱搜榜。11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發文表示，最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么。余承東與何小鵬的“隔空互懟”，背后是華為和小鵬在智能汽車領域AEB系統話語權之爭。

評論小米“龍骨轉軸”：余承東在2023花粉年會上曾表示，友商抄襲時稱不太尊重華為的知識產權，拿過去隨便編個名字就說自己的。雙旋水滴鉸鏈直接變成龍骨鉸鏈，龍骨是不存在的。其中，“龍骨”是小米在今年8月首發于其折疊屏手機MIX Fold。

在小米3上，鉸鏈的設計被命名為“龍骨轉軸”。2023年12月12日，小米公司的官方微博發布聲明，針對余承東關于小米“龍骨轉軸”技術的錯誤言論進行辟謠。公司強調，余承東的言論與事實嚴重不符，對此進行了嚴肅的澄清。

小米公司解釋稱，“龍骨轉軸”是小米集團自主研發的新一代折疊轉軸技術，采用了“業內首創的3級桿組結構”，無論是設計理念還是機械構造，都與雙旋水滴鉸鏈有著本質區別。通過對比雙方的設計專利申請和公開時間，小米指出“龍骨轉軸”于2020年9月18日申請專利，并于2021年1月5日獲得授權；而“雙旋水滴鉸鏈”則于2019年12月13日申請，2021年6月18日才公開。

2024年2月12日，余承東在朋友圈分享了自己駕駛問界M9從安徽老家返回深圳的經歷，全程1314公里，智能駕駛正常行駛，無需人工接管。但在高速公路出口選擇收費口時，由于智能駕駛系統未能作出選擇，他不得不手動操作。此外，余承東還提到，由于法規要求，他需要時不時地將手放在方向盤上，以保持安全。

2024年5月8日，余承東的微博認證信息更新，從“華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長”變為“華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長”。但截至當天上午11時，華為官網管理層信息中余承東的職務信息尚未更新。

2024年6月2日，余承東在試駕自家汽車時，被問及自己是“i人”還是“e人”，他自稱是“i人”，并表示自己之所以外向表達，是為了讓更多人關注自家汽車。他還補充說，自己骨子里是內向的。

在2024年6月初，余承東在介紹華為智能駕駛安全相關概念時，提到了“主動安全”這一概念，引起了爭議。有輿論質疑這一概念并非華為首先提出。

2024年7月15日，在華為全場景產品專場直播中，余承東對之前有關主動安全的爭議進行了澄清。他指出，自己在之前的表述中遺漏了“全向”二字，強調“全向”主動安全是華為在行業內率先提出的概念。