交通信號燈
交通信號燈（又稱“紅綠燈”它是指揮交通運行的交通信號燈它是一種在特定時間交替變化的光和顏色信號通常設置在路口或其他需要交通管制的地方，給司機和行人分配路權，控制他們的交通、停止和轉向交通控制設施。交通燈是以電為能源的交通控制設施，它們是紅色的、黃、綠色三色燈或輔以音響信號提示車輛和行人停車、注意與行進。
交通信號燈2022年8月22日，話題“新版紅綠燈來了”沖上熱搜，“新規”中“取消秒度、八種組合”等內容引發網友熱議。事實上，所謂“新版紅綠燈”不是2022年的新規，而是《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》（相關標準于2016年12月發布，2017年7月1日實施）中幾種信號燈的特殊組合也僅限于市中心的大型路口。
發展歷史 編輯本段
1858年，英國倫敦主要街道上安裝了以煤氣為光源的紅藍機械扳手信號燈，指揮馬車通行。這是世界上最早的交通燈。1868年，英國機械工程師耐特安裝了世界 倫敦威斯敏斯特議會大廈前廣場上最早的燃氣交通燈。它由紅色和綠色的燈籠和旋轉的方形玻璃組成，紅色是標志“停止”，綠色表示“注意”在其運行的第23天，煤氣燈突然爆炸，一名執勤警察當場身亡，于是取消了。
1914年，美國出現了電動交通燈。這種交通燈由紅色綠色和黃三圓形投影儀組成，安裝在紐約第五大街的一個塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”
1918年，受控交通燈和紅外交通燈再次出現。有控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器放在地下，車輛一接近紅燈就變綠；另一種是用擴音器啟動紅綠燈當司機遇到紅燈時，他按蜂鳴器把紅燈變成綠燈。紅外線紅綠燈當行人踩在壓感路上時，可以察覺到有人在過馬路紅外光束可以延長交通信號燈的紅燈一段時間，延遲汽車放行，避免交通事故的發生。
1968年，UN 《道路交通和道路標志信號協定》規定了各種信號燈的含義。綠燈是交通信號面對綠燈的車輛可以直行左轉右轉，除非另一個標志禁止某個轉彎。左右轉彎的車輛必須優先通行路口合法行駛的車輛和過人行橫道的行人。紅燈是禁止通行的信號面對紅燈的車輛必須停在十字路口的停車線后面。黃燈是警告信號面對黃燈的車輛不能越過停止線，但在距離停止線太近無法安全停車時，可以進入路口。從此，這一規定在世界范圍內普遍適用。
信號燈色 編輯本段
變化歷史
紅綠燈最早只是紅燈、兩種顏色，綠色，后來被改進，并增加了一個黃色的光紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈表示通過。
科學依據
根據光學原理，紅光波長長，穿透空氣的能力強，比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號。人類視網膜包含桿狀和三種錐狀感光細胞桿狀細胞對黃光特別敏感，而三種錐狀細胞分別對紅光敏感、綠光和藍光最敏感。由于這種視覺結構，人們很容易區分紅色和綠色，所以綠色被用作通知信號。此外，當表情熾熱或激烈時，最強烈的是紅色，其次是黃色。綠色有更冷更平靜的含義。因此，人們經常用紅色表示危險，黃色表示警告，綠色表示安全。
一般分類 編輯本段
交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）車道信號燈、閃光警告信號燈、與鐵路平面交叉口的信號燈。
類型 | 通行規則 |
機動車信號燈 | 由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形單位組成的一組燈，指導機動車通行。 |
非機動車信號燈 | 由紅色、黃色、綠色三個內有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導非機動車通行。 綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。 黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。 紅燈亮時，禁止車輛通行。 在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的指示通行。 紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。 |
人行橫道信號燈 | 由內有紅色行人站立圖案和內有綠色行人行走圖案組成的一組信號燈，指導行人通行。 綠燈亮時，準許行人通過人行橫道。 紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續通過或者在道路中心線處停留等候。 |
車道信號燈 | 由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，指導本車道內車輛按指示通行。 綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。 紅色叉形燈或箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。 |
方向指示信號燈 | 方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有箭頭圖案組成的一組燈，用于指導機動車按指示方向通行。 箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。 |
閃光警告信號燈 | 閃光警告信號燈為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。 |
道路與鐵路平面交叉道口信號燈 | 道路與鐵路平面交叉道口信號燈是設置在道路與鐵路相交路口的兩個或一個紅色信號燈，用于指導車輛和行人通行。 兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。 |
控制方法 編輯本段
定時控制 | 交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。 最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。 |
感應控制 | 感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。 |
自適應控制 | 把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。 |
通行規則 編輯本段
中華人民共和國道路交通安全法實施條例中華民國（2004年5月1日實施）
第四十三條道路與鐵路交叉路口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛通行、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛通行、行人通行。
第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
一）在與導向車道的交叉口，按照所需的行駛方向駛入導向車道；
二）準備進入環島，讓已經在路口的機動車先行；
三）左轉時，在路口中心左轉。轉彎時打開轉向燈，夜間行駛時打開近光燈；
四）遇有放行信號，依次通過；
五）遇有停車信號，依次停在停車線外。如果沒有停車線，在十字路口外停車；
六）向右轉同車道車輛在等待放行信號時，依次停車等候；
七）在沒有方向指示燈的路口，轉彎車輛給直行車輛讓路、行人先行。對向行駛的右轉車輛讓左轉車輛先行。
第五十二條機動車通過沒有交通信號控制或者交通警察指揮的交叉路口時，應當遵守第五十一條的規定（二）項、第（三）除第項規定外，還應遵守以下規定：
一）有交通標志、如果控制了標記，讓有優先權的一方先通過；
二）沒有交通標志、如果標線受控制，在進入十字路口前停車?聽著，讓右邊的車先走；
三）轉彎機動車給直行車輛讓路；
四）相反方向右轉的車輛讓左轉的車輛先走。
第五十九條機動車夜間通過急彎、坡路、拱橋、當人行橫道或十字路口沒有紅綠燈控制時，你應該交替使用遠近光燈發出信號。
第六十八條非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
一）轉彎非機動車讓直行車輛通過、行人優先通行；
二）如前方路口堵車，不允許進入路口；
三）向左轉彎時，向十字路口中心的右側轉彎；
四）遇有停車信號，依次停在路口停車線處。如果沒有停車線，在十字路口外停車；
五）向右轉如果同方向的車在等待放行信號，可以在車道內轉彎通過；如果你能 不要轉彎，依次等候。
第六十九條非機動車通過沒有交通信號燈控制或者交通警察指揮的交叉路口，應當遵守第六十八條的規定（一）項、第（二）項和第（三）除第項規定外，還應遵守以下規定：
一）有交通標志、如果控制了標記，讓有優先權的一方先通過；
二）沒有交通標志、如果控制了標線，在路口外減速或停車觀望，讓右邊路上迎面而來的車先走；
三）反方向右轉的非機動車讓左轉的車輛先行。
(《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》)2017年7月1日實施）
規定了道路交通信號燈的設置條件、信號燈組合形式、信號燈安裝、設計和施工資質要求等。包括三個變化：
1.采用統一的紅綠燈樣式與以往地區不同的紅綠燈樣式相比，新國標紅綠燈將采用統一的中盤（表示直行），左右兩邊箭頭（分別代表左轉、右轉）的標識。
2.取消紅綠燈倒計時設計。
3.紅綠燈的交通規則變了。
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