半掛牽引車是一種裝有牽引半掛車專用裝置的商用車輛。

前面有駕駛能力的車叫拖拉機，后面沒有駕駛能力的車叫拖車，由拖拉機拖走。

牽引車和拖車有兩種連接方式：第一種是拖車的前半部分騎在牽引車后段的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承擔拖車的部分重量，這就是半掛車；第二種是拖車前端與牽引車后端相連，只提供向前的拉力，拖動拖車，不承受拖車向下的重量這是全掛。

與全掛車不同的是，半掛車是車軸放在車輛的重心上（當車輛負載均勻時）拖車后面裝有耦合裝置，可將水平或垂直力傳遞給牽引車！一般全掛車有兩個車軸，半掛車有一個車軸。半掛車是指沒有動力，由主車一起驅動的車輛。

簡單來說就是全掛車和前面的貨車用掛鉤連接在一起。半掛車通過牽引銷與牽引車的牽引座連接常見的集裝箱運輸車輛是典型的半掛列車，后裝部分是半掛車。

使用上也有區別全掛車主要用于工廠、港口、碼頭、倉庫等領域的短途運輸，而半掛車主要是利用貨物進行長途運輸。

半掛牽引車

在中國 中國加入WTO后，港口運輸量日益增加，這為半掛牽引車的發展提供了機遇近年來，這種拖拉機發展很快。在舊的分類中，半掛牽引車包括在卡車的統計中，但沒有單獨列出新的分類是作為商用車的一個大類單獨列出的。

據中國汽車工業協會統計，2007年，半掛牽引車延續了前一年的快速增長，累計銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增長率高于商用車行業的69.61個百分點。此外，與上年相比，各類半掛牽引車均有明顯增長。

2010年，中國增長最快的商用車品類是半掛牽引車據中汽協統計，2010年我國半掛牽引車銷量共計35.46萬輛，同比增長67.98%，增速遠超貨車（同比增25.83%貨車非完整車輛（同比增35.53%客車（同比增31.30%和客車（同比增4.93%

●40噸的 準拖車總質量增長最快，25噸及以下的增長最慢

25噸半掛牽引車《總質量小于40噸的準拖車銷量最高，占半掛牽引車銷量的近92%2010年，該質量范圍的半掛牽引車銷量達到32.50萬輛，同比增長67.90%

半掛牽引車

總質量40噸的準拖車銷量雖然還不大，但提升最快。2010年，這種半掛牽引車的銷量增長了83.68%，至2.37萬輛。其在半掛牽引車中的比例也從6.12%提升0.57%，至6.69%

總質量小于25噸的準拖車銷量最小，增速在半掛牽引車中最低。2010年，這種半掛牽引車的銷量僅為5921輛，同比增長27.80%其在半掛牽引車中的比例也下降了0.52%，至1.67%

● 半掛牽引車前10名：福田增速最低

2010年，半掛牽引車銷量前十的企業依次是一汽、東風、北汽福田、中國重汽、陜汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、精功鎮江。其中，除北汽福田和中國重汽外，其他企業2010年半掛牽引車銷量為78輛%上述增長中，增長最快的為前兩家企業一汽和東風——，分別增長了92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。

2010年，第三大銷售商北汽福田半掛牽引車銷量為4輛.36萬輛，僅比2009年增長25.40%增速在前十名企業中最低。

● 一汽和東風占據半壁江山，份額持續增加

半掛牽引車

上述十大企業的銷售額占2010年半掛牽引車總銷售額的999.73%前兩家一汽和東風的銷量占59.24%，比2009年增加了7個.67%

2010年，一汽已經占到半掛牽引車市場總銷量的40.57%，比2009年增加了5個.20%東風與該市場第二大汽車制造商一汽的銷量差距已從4.05萬輛，2010年增加到7.77萬輛。

● 一汽半掛牽引車產品線最全

在半掛牽引車生產企業中，除一汽外，其他企業的產品僅涵蓋上述三個質量范圍中的兩個或一個。一汽涉足所有三個細分市場。從這個角度來說，一汽在半掛牽引車市場的產品范圍是最廣的。但一汽各種半掛牽引車產品的占比變化與上述整體市場情況有所不同。

2009年，在一汽 美國半掛牽引車銷售，25噸《準拖車總質量小于40噸，占93.80%2010年，雖然一汽的這種半掛牽引車銷量已經增長了79.53%至12.58萬輛，但這類車輛占一汽半掛牽引車總銷量的比例已從2009年的935上升.80%減至87.41%

總質量40噸的準拖車銷量同比增長232.40%至1.43萬輛，占一汽半掛牽引車總銷量的比重提高了4.18%，至9.95%25噸以下準掛車總質量從2009年的320輛增加到3794輛，占一汽半掛牽引車總銷量的比重提高了2.21%，至2.64%

2010年12月8日-9日，中國重汽集團十周年慶典大會暨中國重汽集團2011年經營年會在濟南舉行。推出新品、提高拖拉機的競爭力、實現全系列產品布局成為本次發布會的重要主題。

中國重汽集團提出，2011年產銷突破23萬輛，銷售收入突破1000億元，增速18%左右。據中國重汽最新統計，2010年，1-11月，中國重汽產銷17輛重型汽車.849萬輛，預計將超過19.5萬輛，銷售收入將超過850億元。

2010年是中國重汽改革重組的第10年。10年來，中國重汽堅持技術領先戰略，產品不斷更新，9大系列3000多個品種。從2010年開始，企業開始關注拖拉機的輕量化、節能降耗，道路車輛和關鍵總成技術升級，使產品更適應市場需求。

半掛牽引車

雖然2010年國產自卸車、水泥攪拌車市場競爭異常激烈，但中國重汽在這兩個市場仍占有較大份額，拖拉機市場仍是中國重汽的軟肋。從2011年中國重汽的新產品布局來看，這種情況可能會有所改變。

中國重汽將是2011年投放市場的高端拖拉機輕量化是主要特點，黃金王子、豪卡有最新款。2011年，重型卡車新產品的焦點是高可靠性的牽引車2010年，根據市場提出的拖拉機高轉速，、隨著輕量化的需求，中國重汽通過技術進步解決了車輛自重問題、油耗高的問題。為了減輕車輛的自重，中國重汽引進了輕量化技術，以提高拖拉機的競爭力。中國重汽采用高強度合金車架、橡膠懸掛、鋁合金傳動等新技術、新材料新工藝實現了整車輕量化，既保持了產品穩定可靠的特性，又提高了整車的技術水平。此外，通過動力系統的優化匹配，油耗進一步降低。

以龍浩拖拉機為例，改進后的拖拉機自重從9.2噸降到8.08噸，運輸效率可提高4%百公里油耗降低2~3升。據估計，如果一輛輕型拖拉機一年行駛20萬公里，就可以增加用戶 s收入減少4 ~ 5萬元。應用新技術增加的成本主要由中國重汽自己消化。許多經銷商表示，他們的產品提高了競爭力，他們有信心完成2011年的銷售任務。

半掛牽引車

中國的商用車市場無時無刻不在帶給人們驚喜即使在全球商用車銷量下滑的趨勢下，中國市場依然強勁，這也是全球商用車巨頭看重中國市場的原因。但有一點必須注意，那就是要深入研究國內用戶的消費心理。至少目前來看，大部分用戶在購買商用車時還是會把價格放在第一位。因此，制造商推出各種降低價格而不降低質量的產品來吸引用戶。紅巖杰仕C100就是其中之一紅巖杰仕C100于2009年3月上市，融合了意大利依維柯技術和紅巖重卡制造經驗高端和高價是杰仕給人的第一印象6×4拖拉機和380馬力的型號將賣36英鎊-37萬，普通用戶還是很難接受一臺近40萬的國產拖拉機。雖然杰仕 s在所有紅巖機型中銷量并不大，它在用戶心中樹立了高端品質的形象。試駕的杰仕C100車型在外觀上與杰仕旗艦版并無區別，但最低售價已跌破30萬元。這個價格符合目前市面上A7等主流重卡、J6等等都是一個級別的。不過，價格下降并沒有影響C100的質量，關鍵總成也沒有改變，只是在部分零部件的裝備上使用了國產零部件，一些高端配置，比如定速巡航等，都被C100去掉了、行車電腦、CD機等。

紅巖杰仕匹配意大利光標引擎啟動發動機后噪音很小，怠速保持在550r r/min左右。試駕車一擋有點粗糙，其他擋位都挺順滑的相對來說，變速器在高擋比低擋表現更好，發動機聲音更線性。雖然速度提高到2000轉/Min可以讓C100換擋后動力充足，但是你再也聽不到Cursor 9的柔和節奏了，1500r/分鐘左右的換擋足以保證C100的平穩運行。試駕車輛在高速行駛時，C100也能保證其乘坐舒適性無拋物線鋼板彈簧的設計有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時增加了乘坐舒適性、舒適性。v型推力桿后平衡懸架有效防止車軸位移。與普通的直推力桿相比，只能防止中間和后輪軸前后移動，C100的V型推力桿還可以防止左右位移。

紅巖杰仕C100在行駛過程中的噪音也是相當低的，這除了發動機調校的好之外，還有整車制造工藝的原因依維柯 Stralis的技術精髓在C100車型上依然可以體現。V型半圓形的儀表臺造型優雅，上面有兩個放置水杯的凹槽。中控臺上的控制按鍵很大，方便駕駛員戴著手套操作面板，減少誤操作的幾率。另外，中控臺上預留了電控裝置的安裝口，方便改裝。C100儀表盤美觀大方，兩側對稱設計凸顯杰仕 對視覺效果的強調。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。儀表盤上的控制按鈕也觸手可及。

駕駛員可以非常輕松的進入駕駛室，一級踏板相對于其他車型也不是很高，踏板設計有防滑處理。這種高頂駕駛室可以讓司機和乘客穿過，其高度也相當可觀高頂雙人臥鋪使室內凈高超過2m。即使一個180cm高的人踮起腳尖，他的頭和屋頂之間也有足夠的空間。坐在臥鋪的中間，我注意到杰仕 橫向陰影法簡單而實用它在駕駛室設計了滑軌，并在滑軌上安裝了窗簾。It 只是座位上方的把手和駕駛室使用的材料與杰仕旗艦版略有不同。另外駕駛室的密封性不得不提，關門時渾厚的聲音顯示出好車的氣質。當然，作為一個移動房間，不可能有足夠的儲物空間和舒適的車。杰仕有10多個儲物盒(槽)枕木下方還有一個300L左右的空間用來存放雜物。

從紅巖的產品結構來看，低端產品以重卡為主，中端產品主要由杰仕基于Stralis平臺競爭，高端產品來自依維柯品牌的原型技術。C100的上市將大大提高杰仕在細分市場的競爭力。據銷售人員說，C100主要是針對高速度、標準載重公路車市場，在這些市場中，C100可以充分發揮節油高效的優勢。據預測，2011年杰仕將銷售10，000輛汽車，占公司的25 總銷售目標%值得一提的是，在售后服務方面，為了讓用戶享受到貼心服務，為杰仕C100做出快速響應，服務全國，公司挑選調配精兵強將，組建了專門的空服團隊。服務團隊由20名高級工程師組成，實行全國飛行服務，四小時飛行服務到位。

半掛牽引車

2010年11月16日，15輛頭戴大紅花的青年人拉貨車緩緩駛出青年車廠大門，駛向天府之國成都，交付四川成都長途汽車運輸（集團）公司。早在2003年，四川省成都市的長途汽車運輸（集團）公司購買了青年歐洲之星豪華客車，用于成渝線等線路的長途運輸。七年來，歐洲之星為四川人民帶來了舒適豪華安全周到的出行服務，也為四川省成都市提供了長途汽車運輸（集團）這家公司聲譽很好。

此次交付的15輛青年男子重卡JNP4250FD19為半掛牽引車，總長7.245米，寬2.49米。高3.77米，是國內唯一全面引進歐洲MAN技術重卡平臺的卡車。車輛擁有國內重卡行業首創的V型推力桿和側向穩定系統，以及國內先進的變截面大梁和制動閥回路，穩定性高，爬坡能力強，故障率低，能給用戶帶來事半功倍的效果。

2010年10月，為響應國家西部大開發戰略，繁榮西部經濟，四川省成都市開展長途汽車運輸（集團）成立成都長運朗博集裝箱運輸有限公司，發展西南地區集裝箱物流。為了找到一條適合西南山區低故障率的道路、快捷高效的卡車長途汽車運輸四川省成都市（集團）該公司檢查了國內卡車產品。對比品牌，對比品質，對比口碑，對比效益，最終還是把目光放在了小伙子身上。據了解，與青年高端豪華大巴7年的合作，讓客戶看到了青年汽車集團是一家重視誠信的公司、質量為本的企業，其卡車也是一個與德國人合作的平臺，擁有優秀的技術。

據介紹，成都長途汽車運輸（集團）未來，公司將陸續采購青年人品牌的卡車并投入西南物流市場，并始終使用該品牌實現成都長運蘭伯特集裝箱運輸有限公司的品牌化、專業化、高效化的定位。

2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化拖拉機推介會在河北石家莊成功舉行，見證歐曼6系輕量化拖拉機上市。

計重收費的運輸政策催生了重型卡車輕量化設計的市場需求作為重卡行業的重要趨勢之一，輕量化將成為市場主流。輕量化是企業技術和研發的核心，也是消費者購買的主要選擇。一批掌握輕量化技術的產品已經在2010年的市場競爭中脫穎而出、脫穎而出，成為用戶的寵兒。當一些運輸企業在大海撈針尋找輕量化的集合時、安全可靠、當燃油經濟性成為重卡車型時，歐曼重卡的6系輕型牽引車成為了人們關注的焦點。

技術是輕量化設計的關鍵對于歐曼6系拖拉機，由于結構設計的優化，、采用模塊化技術，原車架采用奔馳技術重新設計，同時少用鋼板彈簧技術，進行熔模鑄造、真空輪胎等措施既減輕了整車重量，又實現了輕量化的目標，提高了車輛的穩定性和可靠性。

專家指出，一般來說，重型卡車的重量每減輕10,%，它的燃料消耗將減少8%對于一輛卡車來說，每減輕一噸重量，其百公里油耗就降低一升。在按重量收費的情況下，用戶每減少一噸車輛，每年將增加10萬元的凈收入。以歐曼6系6*以拖拉機為例，由于采用了輕量化技術，整車自重降低了近0.6噸，比其他同類機型輕05.4噸左右。

如果重型卡車年行駛里程為10萬公里，則每噸公里運費為0.3塊錢，百公里油耗50L，柴油價格6.5元/l，一年可以增加貨運收入15000元。根據權威媒體公布數據：每減少一噸自重，可節省燃油8%計算，降低0.6噸，百公里將節省燃油4.8%仍以每年行駛10萬公里計算，如果百公里油耗50L，可節省油費15600元。這樣每年可以為用戶增加收入306萬元。歐曼6系輕型拖拉機能有效節省油耗，降低成本，給用戶帶來實實在在的好處。

歐曼CTX車身采用最新歐洲框架結構設計理念，采用符合歐洲EEC法規標準的高強度駕駛室，可抗正面、各個方向的強大壓力，比如側面。通過新工藝、新材料和整車的合理布置，既能減輕自重又能增強整車承載能力，在節油的同時增加車輛的安全系數。

對于夏季半掛車的保養，首先要注意雨季的防滑問題。除了司機 良好的駕駛習慣和技巧，剎車和輪胎的保養也是行車安全的關鍵，所以在日常使用中一定要注意保養。維護可以按照以下步驟進行。

1）車身打蠟封釉。雨水中的酸性成分對汽車涂層有很強的腐蝕性。所以，在雨季，最好把汽車表面的美。

2）底盤防銹。除了脫漆，底盤離地面近，容易腐蝕，所以一定要注意車輛底盤的清潔和防銹。

3）掛車消毒。雨季清潔車輛內部，避免各種細菌對人體的傷害。

4）及時檢查電路。雨季要經常檢查車輛電氣系統，避免漏電故障。

5）定期加熱。打開加熱器烘烤里面的模具。陽光普照的時候，可以在太陽暴曬的時候停下來，打開窗戶，讓空氣對流。半掛車的定期保養可以有效延長其使用壽命，這對安全駕駛是非常必要的。