紅牛車隊，全稱甲骨文紅牛車隊（英語：甲骨文 紅色 公牛 賽車），世界一級方程式大獎賽，由奧地利能量飲料制造商紅牛在2004年收購捷豹賽車后設(shè)立（F1）團隊，注冊于奧地利，總部位于英國米爾頓凱恩斯，由迪特里希創(chuàng)立·馬提亞斯，隊長是克里斯蒂安·霍納擔(dān)任。

紅牛2005年首次進入澳大利亞大獎賽，2006年摩納哥大獎賽首次登上領(lǐng)獎臺，2009年中國大獎賽獲得首個正賽冠軍，2010年，-2013年，他贏得了車手 和團隊連續(xù)四年雙料冠軍，而在2021年，-2022年，他贏得了車手 連續(xù)兩年獲得美國冠軍。目前，紅牛車隊已經(jīng)參加了19個賽季的F1大獎賽，贏得了6個車手 冠軍和5個隊 冠軍。

2023年，紅牛車隊的車手是馬克斯·維斯塔潘、塞爾吉奧·Perez，賽車型號RB19，使用Honda RBPT動力單元。

車隊成立

從1995年到2004年，紅牛作為索伯的贊助商涉足F1。今日 美國紅牛車隊可以追溯到1996年成立的斯圖爾特車隊。1999年，斯圖爾特以2000萬英鎊的價格將斯圖爾特團隊賣給了福特。福特將該車隊命名為美洲虎車隊。2004年11月，奧地利能量飲料制造商紅牛公司以1美元的價格收購了捷豹車隊，并正式更名為紅牛車隊。

初進圍場

2005年-2008年

紅牛車隊在完成對捷豹車隊的收購后，制定了一個發(fā)展計劃來快速提升自己的表現(xiàn)，雖然不可能像五連冠的法拉利那樣稱霸這項運動。2005年第一季，經(jīng)驗豐富的大衛(wèi)·庫特哈德和新秀克里斯蒂安·克萊恩 兩位車手攜手獲得了車隊的第六名的綜合排名。2005年11月8日，紅牛成功從邁凱輪招募到技術(shù)教練阿德里安·紐維。庫特哈德在邁凱輪贏得了幾場比賽，在2006年的摩納哥大獎賽中獲得了第三名，駕駛RB2，并為紅牛車隊首次登上領(lǐng)獎臺。2007年，紅牛簽下了澳大利亞車手馬克·韋伯，和庫特哈德并肩作戰(zhàn)。在歐洲大獎賽上，韋伯也為車隊站上了領(lǐng)獎臺紐伯格森林賽道的第三名幫助車隊獲得了總排名的第五名。

2008年對于紅牛車隊來說是尷尬的一年。作為姐妹車隊和車手 紅牛車隊的s預(yù)備隊，紅牛車隊二隊獲得分站冠軍第一，炙手可熱的年輕車手塞巴斯蒂安·維特爾站上了意大利大獎賽的最高領(lǐng)獎臺。雖然紅牛車隊 美國今年的總積分有所提高，總排名已降至第七位。庫特哈德在2008年底宣布退役，由維特爾接替紅牛車隊進入快車道。

火星車時代

2009年-2013年

2009年，新的空氣動力學(xué)規(guī)則給了紅牛技術(shù)團隊發(fā)揮的機會。駕駛新RB5賽車，維特爾在中國大獎賽上為紅牛車隊帶來了第一個桿位和第一個分站冠軍，并與韋伯一起完成了橫掃-2的成績。

紅牛車隊

對比法拉利、邁凱輪和其他大車隊一樣，紅牛車隊已經(jīng)成為賽道上最快的賽車之一。雖然它可以 與布朗相比，維特爾在接下來的比賽中多次站上領(lǐng)獎臺，并贏得了英國大獎賽。這激勵著球隊繼續(xù)保持良好的狀態(tài)，直到賽季結(jié)束維特爾在日本大獎賽和阿布扎比大獎賽上取得了進一步的勝利，而韋伯也在德國大獎賽和巴西大獎賽上獲得了職業(yè)生涯的第一個分站冠軍。紅牛車隊最終在車隊整體排名中位列第二，但更為顯著的是，紅牛車隊在本賽季的最后三場比賽中取得了連勝。

2010年對于紅牛車隊來說是歷史性的一年。維特爾和韋伯駕駛RB6賽車，從賽季開始就成為冠軍的有力爭奪者。兩人先后站上領(lǐng)獎臺，讓車隊在倒數(shù)第二的巴西大獎賽鎖定了冠軍。維特爾笑到了最后，直到車手決賽阿布扎比大獎賽冠軍。在本賽季中，維特爾獲得了10個桿位，贏得了5個分站冠軍，積累了256個積分，成為了迄今為止最年輕的世界冠軍。韋伯贏得了四場比賽，在車手排行榜上名列第三排名。駕駛RB7的維特爾主宰了2011年他贏得了11個團體冠軍s 12站比賽并提前四站成功衛(wèi)冕世界冠軍。車隊冠軍也被紅牛車隊提前3站拿下。

在2012年的前幾場比賽中，紅牛 s RB8賽車失去了絕對的統(tǒng)治力，兩位車手表現(xiàn)不佳。然而，紐維 的設(shè)計天賦和紅牛車隊 的研發(fā)速度立即讓維特爾趕上了費爾南多·阿隆索 的平臺幫助維特爾在——巴西大獎賽的最后一場比賽中成功衛(wèi)冕世界冠軍。車隊總冠軍鎖定在倒數(shù)第二的美國大獎賽，使得紅牛成為第一支獲得三連冠的車隊。2013年，維特爾見證了另一項紀錄他在下半年突飛猛進地取得了九連勝，獲得了第四名車手 在印第安納大獎賽上提前三站獲得了美國冠軍，還幫助紅牛贏得了團體冠軍。

迂回中前進

2014年-2020年

紅牛車隊在2014年見證了真正的影響，新的混合動力設(shè)備預(yù)示著變革的到來。由于馬力不足，RB10賽車與前幾代相比缺乏競爭優(yōu)勢。盡管如此，對于接替韋伯的新人丹尼爾來說，這款車已經(jīng)足夠了·里卡多贏得了他的第一次，第二次和第三次F1錦標(biāo)賽，澳大利亞排名第三的司機和冠軍，該隊獲得總積分第二名。本賽季末，維特爾選擇離開，由丹尼爾接替·科維亞特。

2015年，紐維設(shè)計的賽車底盤非常出色，可以產(chǎn)生所有賽車中最強的下壓力和抓地力，但雷諾發(fā)動機功率不足以和奔馳AMG車隊，甚至法拉利車隊相提并論。紅牛能打敗法拉利只是因為它的底盤比對手好。紅牛本賽季沒有贏得下一站比賽，車隊整體排名滑落至第五。不過2016年球隊的情況有所好轉(zhuǎn)。經(jīng)過四場比賽，最大·維斯塔潘從紅牛之隊升級，取代了科維亞特，并在西班牙大獎賽中贏得了他的第一場比賽。隊友里卡多贏得了紅牛在馬來西亞大獎賽的下一場比賽，贏得了第三名總成績和幫助紅牛贏得第二名的團隊 的總排名。

接下來的2017年、在2018年的兩個賽季中，紅牛車隊仍然受到發(fā)動機動力不足的限制，經(jīng)常落后于梅賽德斯AMG和法拉利，但里卡多和維斯塔潘共同贏得了7場比賽（四個在維斯塔潘，三個在里卡多），還多次站上領(lǐng)獎臺。紅牛車隊在兩個賽季中都獲得了第三名。

2019年，轉(zhuǎn)型正在進行。紅牛車隊結(jié)束了與雷諾11年的發(fā)動機合同，開始與本田在動力單元上的合作。皮埃爾·加斯利頂替了離開的里卡多。在主場的奧地利大獎賽中，維斯塔潘獲得了第一輛搭載本田發(fā)動機的賽車，隨后在霍根海姆賽道的雨站贏得了德國大獎賽，并在巴西第三次獲得冠軍，最終以第三名車手 的總分。無法適應(yīng)維斯塔潘 s R 面向d的賽車，賽季中加斯利被亞歷克斯擊敗·阿爾本被取代，紅牛在車隊積分榜上排在梅賽德斯AMG和法拉利之后。

受新冠肺炎疫情影響，2020年的比賽推遲到7月，共17站。因為法拉利失去了競爭力，紅牛成為了本賽季唯一能與奔馳AMG角力的車隊。維斯塔潘再次帶領(lǐng)車隊前進，12次登上領(lǐng)獎臺，包括銀石賽道F1 70周年大獎賽和本賽季最后一站阿布扎比大獎賽的兩場比賽。阿爾本本賽季也兩次站上領(lǐng)獎臺。接下來的休賽期不同尋常，新規(guī)則要求簡化賽車外形，禁止對賽車進行大規(guī)模改動。車手陣容也變了，塞爾吉奧·佩雷斯成為了一名賽車手，而阿爾本則淪為了后備車手。

重整旗鼓

2021年-2023年

RB16B賽車從2021年開始就很有競爭力。在艾米利亞-在羅馬涅大獎賽的伊莫拉賽道上，維斯塔潘經(jīng)過激烈的比賽贏得了本賽季的第一場勝利。佩雷斯在狂熱的阿塞拜疆大獎賽上贏得了他在紅牛車隊的第一個冠軍。在接下來的賽季中，維斯塔潘贏得了八場比賽。賽季末的阿布扎比大獎賽，維斯塔潘在最后一圈戲劇性地超越漢密爾頓，在獲得分站冠軍的同時獲得了自己的第一個世界冠軍。紅牛車隊在車隊積分榜上排名第二。紅牛車隊s自 201 以來的第一個總冠軍頭銜，終結(jié)了混動時代前期的一套核心規(guī)則。

2022 年，這項運動對技術(shù)規(guī)則進行了40年來最大的改變，地效汽車的新時代開始了紅牛車隊 s  RB18汽車引領(lǐng)潮流。維斯塔潘贏得了沙特阿拉伯大獎賽的第二場比賽從那以后，車隊取得了長足的進步，在20場比賽中贏得了驚人的17場勝利。佩雷斯在摩納哥大獎賽和新加坡大獎賽上贏得了一系列激動人心的街道賽道冠軍，但世界冠軍最終屬于維斯塔潘。正在贏得他的第二個車手 在美國錦標(biāo)賽上，荷蘭人創(chuàng)造了單賽季15場勝利的新紀錄，并獲得了最高分454分。維斯塔潘和佩雷斯在2022年登上了28次領(lǐng)獎臺，獲得了759分，為紅牛贏得了第五個冠軍頭銜。

2023賽季前測試顯示紅牛 s RB19賽車依然是世界上最好的賽車。在巴林大獎賽中，維斯塔潘贏得了他在F1中的第21個桿位發(fā)車和第36個比賽冠軍，并與隊友佩雷斯攜手贏得了1-2，后者職業(yè)生涯第27次獲得亞軍。但很快，佩雷斯在沙特大獎賽上獲得了職業(yè)生涯的第五個分站冠軍，而維斯塔潘由于排位賽出現(xiàn)問題，從一開始的第15名跌至第2名。澳大利亞大獎賽是紅牛和s 350th F1正賽，雖然佩雷斯在排位賽中遇到了技術(shù)問題，沒能完成第一輪-2，但維斯塔潘贏得了團隊 紅牛車隊的第95屆比賽冠軍。在隨后的阿塞拜疆大獎賽和邁阿密大獎賽中，紅牛車隊取得了1的大獲全勝-2名。摩納哥大獎賽，維斯塔潘獲得桿位，使得紅牛車隊賽季初六連冠。這是紅牛的第98屆比賽冠軍。接下來的西班牙大獎賽依然是維斯塔潘的舞臺，領(lǐng)先第二名24秒奪得桿位，第11位發(fā)車的佩雷斯最終追上了第四名。在加拿大大獎賽上，維斯塔潘從桿位率先奪冠，這是紅牛的第100個分站冠軍，也是維斯塔潘 的F1生涯，并且追平了埃爾頓·塞納的冠軍數(shù)。

動力研發(fā)

紅牛動力總成（Red   bull   power system, abbreviated as RBPT）成立于2021年，旨在為紅牛車隊和阿爾法托利車隊在2022年及以后的一級方程式賽季提供動力裝置。當(dāng)本田宣布將在2021賽季結(jié)束后退出一級方程式賽車時，紅牛車隊在紅牛科技園最先進的設(shè)施中建立了一個新的動力裝置部門。RBPT目前正在與本田合作引擎，并將繼續(xù)從事賽道方面的工作，直到 2025賽季結(jié)束。

2023年，紅牛動力系統(tǒng)和福特建立了長期的戰(zhàn)略和技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)完全符合F1引擎新規(guī)則的動力系統(tǒng)，包括350千瓦的電動機和完全可持續(xù)燃料驅(qū)動的發(fā)動機，并從2026賽季開始，通過紅牛福特（Red Red Bull Ford）為紅牛車隊和阿爾法托利車隊提供動力支持，這種合作至少會持續(xù)到2030賽季。

世界紀錄

在F1 2013賽季，紅牛車隊創(chuàng)造了1.923秒的換胎成為當(dāng)時F1最快的換胎記錄。然而，1.923秒離終點還很遠在2019年F1巴西大獎賽中，紅牛在第21圈為車手維斯塔潘換輪胎時創(chuàng)下了1的紀錄.82秒的全新紀錄，刷新?lián)Q胎最短時限，至今無人超越。

無重力換胎

2020年，一架滿載紅牛車隊車和16名維修站工人的俄羅斯伊爾76運輸機飛到9000米高空，隨后飛行員迅速降低高度，制造了20多秒的失重狀態(tài)。維修站工作人員在失重狀態(tài)下完成換胎動作。失重狀態(tài)下的發(fā)力方式與一般情況完全不同，所以工作人員也花了大量時間模擬練習(xí)來完成這個任務(wù)，拍攝出震撼的畫面。

賽車涂裝

自2005年加入F1以來，紅牛一直被視為F1中最前衛(wèi)的車隊。多年來，他們對成功的追求也體現(xiàn)在許多令人驚嘆的畫作中。

2005賽季——紅牛RB1：2005年，紅牛車隊開始了F1的第一個賽季。人們普遍猜測，他們的賽車畫將以他們經(jīng)典飲料罐的形象展示雖然事實并非如此，但紅牛RB1仍然是一幅非常獨特和杰出的畫作，標(biāo)志著一個大膽而新潮的團隊的到來。

2005賽季摩納哥站——星球大戰(zhàn)：同樣是第一季，紅牛車隊在摩納哥為電影《星球大戰(zhàn)前傳3：西斯的復(fù)仇》做了特別的涂裝，車手們也穿上了同樣的賽車服。和達斯維德，楚巴卡和R2一起-在D2進行了大量的宣傳和拍攝后，兩輛賽車都不幸在比賽中因碰撞而退賽。然而，從那以后，紅牛開始了在摩納哥站宣傳電影的獨特習(xí)俗。其實在上賽季紅牛接手車隊之前，其前身捷豹就已經(jīng)推出了電影《十二羅漢》的特別涂裝。

超人——在摩納哥2006賽季：紅牛再一次從電影工業(yè)中獲得靈感，這次是電影《超人歸來》，車手們都穿著超人 標(biāo)志性的紅色斗篷。對于電影制作人來說，這次宣傳恰逢紅牛贏得了第一個領(lǐng)獎臺。庫特哈德帶來了超人 領(lǐng)袖霍納穿著他的斗篷跳進了經(jīng)典的游泳池。

2008賽季巴西站：在老將庫特哈德的最后一場比賽中，紅牛車隊為RB4賽車設(shè)計了全白涂裝，以宣傳其慈善翅膀 for Life。車隊只被允許在庫特哈德身上使用特殊的油漆而另一名車手韋伯仍然使用原廠漆。極簡設(shè)計在賽道上非常搶眼，但是它 很遺憾庫特哈德 的比賽在第一個彎道提前結(jié)束。

2012賽季英國站—— wings   for  生活第二版：從遠處看，Wings for Life的二版畫似乎和他們那個季節(jié)的其他畫沒什么區(qū)別。但事實上，這幅畫是由向他們捐款的人的數(shù)千張照片組成的。

2015賽季赫雷斯試畫：在2015賽季，紅牛 的繪畫創(chuàng)造力展覽在季節(jié)開始之前被轉(zhuǎn)移到。在赫雷斯舉行的季前測試中，該車的外觀設(shè)計非常搶眼。雖然這幅畫可以 t很好的隱藏了賽車的細節(jié)，其大膽的配色還是未知數(shù)。

2018賽季銀石射擊日：在2018賽季前的拍攝日，紅牛推出了深藍色調(diào)的時尚涂裝。在此期間，紅牛總是習(xí)慣在測試階段使用許多新穎的油漆，但直到比賽前從未使用過。

2019賽季新車發(fā)布：RB15在新車上市階段使用了午夜藍作為背景色，并且全身涂滿了紅色的圖案。這是另一幅受歡迎的畫，但它沒有出現(xiàn)在比賽中。

2021賽季土耳其站：在本田宣布退出F1的情況下，紅牛車隊當(dāng)年在土耳其帶了一幅特別的畫來感謝發(fā)動機供應(yīng)商本田的貢獻，而本田動力單元也讓紅牛在2021年和22個賽季重回巔峰。

2011年，英國菲尼迪成為紅牛車隊的贊助商合作伙伴在隨后的幾年里，紅牛車隊的車身和尾部都印有英國菲尼迪的標(biāo)志，車手 s賽車服。本質(zhì)上，英國菲尼迪只是一個純粹的贊助商，與F1沒有任何技術(shù)交流。

2018年，跑車制造商阿斯頓-馬丁成為F1紅牛車隊的冠名贊助商，車隊的官方名稱是“阿斯頓-馬丁-紅牛車隊（Aston Martin Reid）

2022年2月，紅牛車隊與甲骨文科技公司達成了一項為期五年價值5億美元的冠名贊助協(xié)議球隊名稱正式命名為“甲骨文紅牛車隊”.