路虎攬勝是路虎的旗艦車型，級(jí)別定位為中大型SUV。它一直是豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，也是路虎品牌最成功的豪華SUV之一。路虎攬勝的特點(diǎn)是既能滿足商務(wù)人士對(duì)豪華舒適的需求，又能兼顧越野愛(ài)好者的越野需求。它是一款相對(duì)均衡的豪華行政SUV。

截至2023年11月，路虎攬勝已有50多年的歷史，實(shí)現(xiàn)了五代更迭。路虎攬勝最早發(fā)布于1970年，當(dāng)時(shí)只配備了3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在隨后的改款換代中，路虎攬勝增加了3.9L、4.6L和4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，并不斷優(yōu)化自身性能，還增加了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)TM（Terrain response TM）和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。2022年，第五代路虎攬勝正式上市。新車搭載了3.0T和4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了智能第二代全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)、空氣懸架和后排隱私玻璃。

截至2023年12月，路虎攬勝在中國(guó)銷售的車型主要有2024款和2023款，其價(jià)格分別為142.8萬(wàn)元-328.8萬(wàn)元和142.8萬(wàn)元-358.8萬(wàn)元。有4座、5座和7座三種座椅布局，以及不同排量的3.0T和4.0T車型供消費(fèi)者選擇。路虎攬勝獲得了許多榮譽(yù)和成就，如英國(guó)權(quán)威汽車雜志Autocar評(píng)選的“2014年亞洲年度車型”和2010年“十年最佳選擇”。

產(chǎn)品背景

1951年，羅孚公司計(jì)劃推出一款介于一般公路車輛和越野車之間的新車型。然而，由于當(dāng)年的歷史原因，該項(xiàng)目直到1966年才正式啟動(dòng)，第一輛引擎蓋上印有“Road Rover”字樣的原型車于次年誕生。

1969年，這款優(yōu)秀的原型車——Velar（又稱“百寸旅行車”）正式上市。這款車采用了當(dāng)時(shí)其他四驅(qū)車型沒(méi)有的前后減震螺旋彈簧，擁有同級(jí)越野車中最好的舒適性。同時(shí)，它還采用了長(zhǎng)行程懸架設(shè)計(jì)，并帶有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。車身的主要部件也由鋁合金制成。在進(jìn)一步減輕車身重量的同時(shí)，它還配備了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和四盤式制動(dòng)器，性能強(qiáng)大。

第一代

路虎攬勝

1970年，第一代路虎攬勝上市，這款車是基于Velar原型制造的。路虎攬勝最初只推出了雙門車型，這款車型配備了基于別克產(chǎn)品的3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到135馬力。

1976年，路虎第一代攬勝推出了中期改款車型，外觀和內(nèi)飾更加精致，以增強(qiáng)其豪華屬性。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是相同的3.5升V8，但首次引入了電噴技術(shù)，這對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)具有劃時(shí)代的意義。

1982年，路虎推出了四門攬勝，不僅內(nèi)飾更加豪華，配置也有所提升，也正是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始奠定了攬勝的豪華基調(diào)。

1983年，路虎用改進(jìn)的5速手動(dòng)變速箱和克萊斯勒提供的3速自動(dòng)變速箱取代了攬勝。

1985年，路虎攬勝開(kāi)始使用德國(guó)ZF的4速自動(dòng)變速箱。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)部分依舊是3.5LV8發(fā)動(dòng)機(jī)。

1986年，出于安全考慮，路虎對(duì)最初的攬勝進(jìn)行了重大修改。改款后的路虎攬勝采用了更有利于保護(hù)行人的水箱進(jìn)氣格柵，格柵形狀也由垂直改為水平。而且采用了更先進(jìn)的盧卡斯電控燃油噴射系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的化油器，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，路虎還為攬勝提供了2.4L排量的VM系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。

1989年，路虎用全新的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了攬勝，整車的動(dòng)力水平再次得到提升。此外，路虎根據(jù)用戶的反饋為攬勝安裝了防傾桿，解決了攬勝車身抖動(dòng)的問(wèn)題。

1992年，路虎再次升級(jí)了攬勝的動(dòng)力系統(tǒng)，4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流配置，動(dòng)力性能再次得到提升。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)歐洲的高稅率，全新的200TDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用到攬勝上。同年，路虎還面向美國(guó)市場(chǎng)推出了長(zhǎng)軸距版（2743毫米）路虎攬勝LSE系列。

第二代

1994年9月，第二代攬勝正式發(fā)布。新一代攬勝兼具公路駕駛性能和越野多功能。它還采用了指揮官風(fēng)格的駕駛員座椅、懸浮式車頂、更大的車窗和低腰線、重疊式引擎蓋設(shè)計(jì)、獨(dú)特的E柱、分離式尾門等創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾方面，過(guò)去簡(jiǎn)單的內(nèi)飾配置完全被豪華所取代，攬勝使用了大量的胡桃木和皮革內(nèi)飾來(lái)顯示豪華風(fēng)格。

在動(dòng)力方面，第二代攬勝擁有三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬的2.5升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款升級(jí)的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，即3.9L和4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，4.6L鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高時(shí)速可達(dá)200km/h，百公里加速僅需9.3秒。

1999年，攬勝更換了博世提供的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。電子牽引力控制系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置，這提高了攬勝的動(dòng)力。同時(shí)，作為一款豪華越野車，攬勝還配備了功率為300瓦的音響系統(tǒng)和12個(gè)揚(yáng)聲器。

第三代

2001年，第三代路虎攬勝問(wèn)世，它一如既往地展現(xiàn)了路虎攬勝的經(jīng)典設(shè)計(jì)。新車更大更寬敞。此外，它還采用了非常醒目的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括與眾不同的大燈和尾燈，以及兩側(cè)帶有金屬漆的電動(dòng)通風(fēng)口。新一代路虎攬勝的車身比以前更加大氣，豪華的實(shí)木和皮革內(nèi)飾是身份的象征。新車還采用TFT液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤。儀表顯示可根據(jù)具體情況或安全要求進(jìn)行更改。動(dòng)力方面，來(lái)自寶馬的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為第三代攬勝的標(biāo)配。

2006年，路虎攬勝用4.4L排量的捷豹V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的寶馬4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并為頂配車型提供了捷豹4.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年，路虎再次為攬勝更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了更強(qiáng)大的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，放棄了整體橋依賴懸架，使用了空氣彈簧，并用創(chuàng)新的連接系統(tǒng)取代了梁橋的作用，以最大限度地提高越野鉸接性能。新一代攬勝配備了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、電子制動(dòng)力分配和緊急制動(dòng)輔助等電子設(shè)備，進(jìn)一步提升了攬勝的行駛品質(zhì)和全地形能力。同時(shí)，更先進(jìn)的安全輔助系統(tǒng)也得到了升級(jí)，包括自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、大燈遠(yuǎn)光燈輔助以及全方位車身成像系統(tǒng)。

2010年，路虎攬勝重新設(shè)計(jì)并投放市場(chǎng)。新款攬勝用TFT液晶屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，并升級(jí)采用了更先進(jìn)的電子系統(tǒng)。該車采用了尖端的自適應(yīng)動(dòng)力學(xué)技術(shù)，進(jìn)一步提高了路虎攬勝的出色行駛品質(zhì)。通過(guò)升級(jí)全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)TM（Terrain response TM）和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了全地形通過(guò)能力。攬勝的一系列安全輔助功能也得到了提升，包括自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、大燈遠(yuǎn)光燈輔助和全方位車身影像系統(tǒng)。

第四代

2012年，第四代路虎攬勝誕生。第四代路虎攬勝保留了原有的運(yùn)動(dòng)版，行政版更加豪華，還推出了長(zhǎng)軸距版本。外觀設(shè)計(jì)一掃之前的老氣，取而代之的是更加時(shí)尚干練的窄燈設(shè)計(jì)。正面logo依然位于中網(wǎng)的右上角。這種設(shè)計(jì)元素從第二代車型開(kāi)始使用。側(cè)門下方的折線腰線完美融合了第二代和第三代車型的設(shè)計(jì)元素。

動(dòng)力方面，第四代路虎攬勝搭載來(lái)自捷豹的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配路虎全新研發(fā)的8AT變速箱。隨著材料的進(jìn)步，第四代攬勝成功減重340公斤，并實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2019年，成都車展前夕，2020款路虎攬勝50周年紀(jì)念版SV典藏版上市。這款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的紀(jì)念版車型采用專屬格柵和通風(fēng)口設(shè)計(jì)，以紅色為主色調(diào)，強(qiáng)調(diào)“中國(guó)風(fēng)”的端莊之美。

第五代

2022年，第五代全新路虎攬勝問(wèn)世。外觀方面，全新一代路虎攬勝繼承了上一代車型圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)外觀。在前代車型的基礎(chǔ)上，前臉尋求更加極致的流線型造型。與傳統(tǒng)歐洲車型復(fù)雜的線條和棱角分明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不同，新一代路虎攬勝砍掉了車身的所有棱角。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，13.1英寸的中控觸摸屏是路虎家族歷史上最大的中控屏幕。它采用了無(wú)邊界曲面懸架設(shè)計(jì)，鑲嵌在儀表盤中央，與車內(nèi)安裝的InControl OS 2.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)相得益彰。

動(dòng)力方面，全新一代路虎攬勝取消了上一代5.0T機(jī)械增壓和3.0T渦輪增壓+電動(dòng)雙增壓的高低功率版本，并將原來(lái)的3.0T雙增壓版本替換為高低功率3.0T雙增壓++48V輕混系統(tǒng)，而5.0T機(jī)械增壓版本則替換為4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。全新一代路虎攬勝全系標(biāo)配路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)。與初代全地形反饋系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)可與分動(dòng)箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU和ABS等安全系統(tǒng)結(jié)合，通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)算實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和四驅(qū)狀態(tài)。

2024年4月12日，路虎發(fā)布了全新車型“路虎攬勝”。

整車特征

外觀方面，2023款路虎攬勝前臉的設(shè)計(jì)偏向于扁平簡(jiǎn)約。倒梯形網(wǎng)格形狀得以保留。在眼角處，大燈組的形狀更加細(xì)長(zhǎng)。前保險(xiǎn)杠處的設(shè)計(jì)線條也更加平直，這進(jìn)一步延伸了汽車前部的視覺(jué)寬度。車尾部分是2023款路虎攬勝外觀最大的變化。尾燈組的位置布置得非常靠近車側(cè)，形成了車尾部分更寬的視覺(jué)感受。同時(shí)，尾燈組的造型采用了更加細(xì)長(zhǎng)的豎條狀，與中間貫穿式的黑色飾條相連接。此外，中間貫穿式黑色裝飾條嵌入了更大的“攬勝”品牌標(biāo)志。

在車身安全方面，第五代路虎攬勝采用了MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)，該架構(gòu)使全新攬勝在車身剛度和降噪方面達(dá)到了更高的水平。路虎工程師在車門開(kāi)口周圍、a柱、C柱和D柱位置構(gòu)建了多個(gè)環(huán)形車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)創(chuàng)新的鑄造技術(shù)和高強(qiáng)度鋼的使用將車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了50%。

駕駛艙設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面，2023款路虎攬勝方向盤采用了雙幅式設(shè)計(jì)，但在按鈕區(qū)域下方采用了鏤空設(shè)計(jì)。此外，13.1英寸觸摸屏是路虎家族歷史上最大的中控屏幕。它采用了無(wú)邊界曲面懸架設(shè)計(jì)，并嵌入在儀表板的中央，這大大有助于營(yíng)造車內(nèi)的科技感。13.7英寸的全新高清液晶儀表盤與車內(nèi)安裝的InControl OS 2.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)相得益彰。新的后排娛樂(lè)系統(tǒng)由安裝在前排座椅靠背上的兩個(gè)11.4英寸高清觸摸屏組成，8英寸觸摸屏集成在后排行政座椅的折疊式中央扶手中。

在乘坐方面，2023款路虎攬勝配備了20向可調(diào)的前排座椅和前后加熱座椅，并采用烏木色豪華溫莎打孔皮革包裹，以增強(qiáng)豪華的內(nèi)飾氛圍。此外，新車還將提供車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)Pro、高清流媒體后視鏡、全方位車身影像系統(tǒng)等配置，并提供四座、五座和七座版本供消費(fèi)者選擇。2023款路虎標(biāo)準(zhǔn)軸距版的長(zhǎng)寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距為2997mm；長(zhǎng)軸距版車型的長(zhǎng)寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距為3197mm，在長(zhǎng)度和軸距上都有所提升。

儲(chǔ)物空間方面，路虎攬勝的儲(chǔ)物槽數(shù)量不多，但容積表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是縱向深度，相當(dāng)可觀。同時(shí)，后排還為乘客提供了可電動(dòng)折疊的中央扶手，前排杯架也是電動(dòng)展開(kāi)的。此外，后排左右兩側(cè)的儲(chǔ)物槽中還有植絨包裹的杯架。后備箱內(nèi)部空間非常規(guī)整，沒(méi)有輪拱占用，空間利用率高。后備箱右側(cè)還配備了控制面板，可以通過(guò)電子控制降低后排座椅和升高和降低后備箱平臺(tái)的操作。同時(shí)，尾門仍為兩級(jí)開(kāi)啟，并在后備箱地臺(tái)處增加了可折疊固定的蓋板，可用于多種場(chǎng)景。

動(dòng)力總成

動(dòng)力方面，2023款路虎攬勝史圣版配備了英利3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電動(dòng)機(jī)的組合，最大輸出功率為360馬力，峰值扭矩為550牛·米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是8速自動(dòng)手自一體變速箱。創(chuàng)世加長(zhǎng)版將搭載英利3.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)的組合，并進(jìn)行高功率調(diào)校，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。傳動(dòng)方面，仍將匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。2023款路虎攬勝將繼續(xù)提供史圣7座加長(zhǎng)版、車型加長(zhǎng)版和首發(fā)版，其中首發(fā)版（P530）將繼續(xù)搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米。

底盤懸架

2023款路虎攬勝的底盤采用承載式結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)方式為前置四驅(qū)。前后懸架分別使用了雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架。駐車制動(dòng)類型為電子駐車。

在越野方面，2023款路虎攬勝配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可以支持7.3°的主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度，這使其在高速行駛和山路行駛時(shí)具有良好的性能。此外，2023款路虎攬勝還標(biāo)配路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)。與原有的全地形反饋系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)結(jié)合分動(dòng)箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU和ABS等安全系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和四驅(qū)狀態(tài)。

路虎攬勝配備了多片離合器式中央差速器，它可以提高汽車在特殊道路上的通過(guò)能力，即當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋怠速時(shí)，它可以快速鎖定差速器并使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋成為剛性連接。這樣就可以將大部分甚至全部扭矩傳遞給防滑驅(qū)動(dòng)橋，并充分利用其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車?yán)^續(xù)行駛。2023款路虎攬勝還標(biāo)配了主動(dòng)式后電子差速器系統(tǒng)，在通過(guò)高速轉(zhuǎn)彎、濕滑路面或車輪懸空越野等復(fù)雜情況時(shí)，該系統(tǒng)可有效增強(qiáng)后輪的牽引力，無(wú)論面對(duì)何種地形，都能帶來(lái)從容行走的強(qiáng)大性能。

第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)：2023款路虎攬勝搭載第二代智能全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有8+1種駕駛模式，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整底盤系統(tǒng)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差速器和底盤系統(tǒng)的響應(yīng)模式也將隨之調(diào)整，有效提升車輛穩(wěn)定性。第二代智能全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)除了上述模式外，還增加了自動(dòng)駕駛模式。選擇自動(dòng)駕駛模式后，車輛會(huì)根據(jù)不同路況自動(dòng)匹配最佳地形模式，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛底盤設(shè)定和扭矩輸出分配，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和兩驅(qū)的智能自動(dòng)切換。路面的一切都交給電子系統(tǒng)進(jìn)行判斷，它將通過(guò)傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而自動(dòng)調(diào)整最適合當(dāng)前路況的越野模式。此外，結(jié)合ATPC全地形過(guò)程控制系統(tǒng)，車輛可以在復(fù)雜路況下保持低速和勻速行駛，進(jìn)一步提高了車輛在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性和通過(guò)性。

路虎攬勝

電動(dòng)空氣懸架：電子空氣懸架系統(tǒng)是攬勝SUV的核心部件之一。這套系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)調(diào)節(jié)車輛的懸掛高度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路況的智能適應(yīng)。電子空氣懸架系統(tǒng)的精髓在于其先進(jìn)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)電子主動(dòng)側(cè)翻控制系統(tǒng)（eARC）提高了懸架的操縱性能，使攬勝的駕駛更加穩(wěn)定和易于控制。eARC系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的動(dòng)態(tài)狀態(tài)，并通過(guò)智能調(diào)節(jié)連續(xù)可調(diào)減震器的阻尼設(shè)置來(lái)保持車輛穩(wěn)定。電子空氣懸架系統(tǒng)不僅使路虎攬勝的駕駛性能出色，而且還提高了乘坐舒適性。此外，在高速行駛的情況下，電子空氣懸架系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)可以確保車身始終保持在最佳高度，提供最小的風(fēng)阻，進(jìn)一步增強(qiáng)了攬勝的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)：2023款路虎攬勝全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)是一項(xiàng)旨在增強(qiáng)車輛操控性能的先進(jìn)技術(shù)。傳統(tǒng)上，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而后輪始終保持固定方向。但是，在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，不僅可以使前輪轉(zhuǎn)向，還可以使后輪以一定角度轉(zhuǎn)向，并根據(jù)行駛條件和速度要求調(diào)整車輛的行駛方向。這項(xiàng)技術(shù)可以提高車輛的穩(wěn)定性和操控性，特別是在高速公路上，減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾并提高車輛的穩(wěn)定性。此外，四輪轉(zhuǎn)向還可以提高車輛的操控性。低速行駛時(shí)，后輪和前輪轉(zhuǎn)向相反，這使車輛更加靈活，易于進(jìn)入狹窄的空間或完成緊急轉(zhuǎn)彎。

1972年，英國(guó)皇家汽車俱樂(lè)部（RAC）授予路虎攬勝杜瓦獎(jiǎng)杯，以表彰其在設(shè)計(jì)汽車方面的杰出成就。

1979年，經(jīng)過(guò)特別改裝的路虎攬勝贏得了首屆巴黎-達(dá)喀爾拉力賽。1981年和1984年，路虎攬勝在達(dá)喀爾拉力賽中再次登頂。

1985年，柴油動(dòng)力的路虎攬勝子彈打破了27項(xiàng)速度記錄。

2010年，路虎第三代攬勝榮獲英國(guó)汽車雜志《Autocar》“十年最佳選擇”車型。

2014年，路虎攬勝擊敗大眾高爾夫、奔馳A級(jí)、馬自達(dá)6、捷豹F-Type和雪鐵龍DS5，獲得英國(guó)權(quán)威汽車雜志Autocar評(píng)選的“2014亞洲年度車型”稱號(hào)。

2015年，知名汽車測(cè)評(píng)媒體KelleyBlueBook公布了2015年十大最佳豪華SUV的評(píng)選結(jié)果。路虎攬勝車型在眾多優(yōu)秀車型中脫穎而出，獲得冠軍車型的榮譽(yù)。

國(guó)際

2015年2月，路虎公司發(fā)布召回令，在美國(guó)召回近6.2萬(wàn)輛新款路虎攬勝SUV。原因是汽車的安全氣囊乘客分類系統(tǒng)發(fā)生故障，可能會(huì)錯(cuò)誤地將副駕駛上較輕的成年乘客歸類為兒童，因此事故發(fā)生時(shí)安全氣囊不會(huì)彈開(kāi)，這增加了車禍中受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

2023年5月，捷豹路虎北美公司正在召回部分2022-2023款路虎攬勝和2023款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版車型，共計(jì)12587輛。召回原因是第二排座椅扶手箱的鎖可能無(wú)效。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，箱子中的物體將失去安全保護(hù)，從而擊中車內(nèi)人員，增加受傷風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)

2018年9月，捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年9月28日起召回部分進(jìn)口路虎新攬勝、路虎新攬勝運(yùn)動(dòng)版和路虎新一代發(fā)現(xiàn)系列汽車，共計(jì)23輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在售后升級(jí)過(guò)程中安裝了與車輛不匹配的圖像處理模塊軟件，可能導(dǎo)致自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)無(wú)法正常工作，增加事故風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)改進(jìn)后的圖像處理模塊軟件，以消除安全隱患。

2023年7月，捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2023年7月28日起，召回2021年11月29日至2022年11月28日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022-2023款路虎攬勝汽車，共計(jì)6415輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛的尾燈線束可能因擠壓而損壞，可能導(dǎo)致尾燈無(wú)法正常工作，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查尾燈線束，如有損壞將進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

2023年8月，捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司近日決定召回2023年1月20日至2023年5月30日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2023款路虎攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)轎車，共計(jì)574輛。據(jù)悉，由于大燈控制模塊的軟件問(wèn)題，當(dāng)車輛解鎖或鎖定時(shí)，大燈控制系統(tǒng)可能會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài)且無(wú)法喚醒，導(dǎo)致大燈無(wú)法正常工作，存在安全隱患。