海上絲綢之路”指中國古代與南亞的聯系、東南亞西亞和地中海沿岸，東至朝鮮半島、日本列島的海上貿易、交通線路。海上絲綢之路”的名稱是”絲綢之路“的延申。1877年，德國地理學家李希霍芬在其著作《中國》中首次使用了這個詞”絲綢之路“一詞。隨后，法國漢學家愛德華·沙莎在《西突厥史料》中提出，中國的絲綢貿易有兩條貿易路線海路和陸路。1968年，日本學者Takahi Miki在《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書中正式使用“海上絲綢之路”這個名字，因為簡單易懂，很快被大眾和媒體接受。此外，海上絲綢之路還有另一個名字“陶瓷之路”茶葉之路”等。

海上絲綢之路大致可分為兩條主要路線：東海航線和南海航線。東海航線從中國通往朝鮮半島和日本列島，南海航線從中國通往東南亞和印度洋。這兩條航線構成了四通八達的海上交通網絡，并隨著歷史的發展不斷延伸、拓展。其中，南海航線是主線，東海航線占據次要地位。東海航線的歷史可以追溯到周朝的建立（大約公元前1112年）唐宋以后，南海航線是中外交流的主要通道，始于秦漢時期。一般來說，海上絲綢之路始于公元前2世紀的西漢時期，發展于魏晉時期，逐漸興盛于隋唐時期，并在宋元時期達到頂峰到16世紀明朝末年，由于西方新航路的開辟和“海禁政策”1840年鴉片戰爭爆發后，全球海上航線的性質發生了根本變化，成為西方列強侵略中國的炮艦通道，標志著中國的徹底衰落海上絲綢之路。近代中國喪失海權，淪為西方列強的半殖民地，沿海港口被迫開放，成為西方傾銷商品的市場。這種情況在整個民國時期一直持續到新中國成立前夕。2013年，習近平總書記啟動建設“21世紀海上絲綢之路”并將其上升為國家戰略，海上絲綢之路將煥發新的活力。

一般來說，海上絲綢之路的起點位于中國福建省泉州市，以南海為中心具體路線如下：由廣東、從福建沿海港口出發，途經中國南海、波斯灣、紅海，中國出產的絲綢、陶瓷、香料、茶葉和其他產品被運往歐洲和亞非其他國家，而歐洲商人則利用這條道路運輸羊毛制品、象牙等帶到中國。21世紀海上絲綢之路的主要路線是：泉州—福州—廣州—海口—北海—河內—吉隆坡—雅加達—科倫坡—加爾各答—內羅畢—雅典—威尼斯。

海上絲綢之路已有2000多年的歷史，是古代中國與外國之間的交通工具、貿易和文化交流的重要海上洲際貿易通道，連接亞歐非三大洲，是迄今發現的最古老的海上航線。明朝時期，鄭和通過這條航道七下西洋，開創了和平外交和經貿航海的典范。直到21世紀，海上絲綢之路仍然充滿活力“21世紀海上絲綢之路”是實現中華民族偉大復興中國夢的海上通道。海上絲綢之路的發展不僅促進了沿線各個國家和地區的經濟、文化、中國瓷器茶文化等宗教交流發展，沿著海上絲綢之路傳遍世界，也催生了一批沿線重要城市，比如廣州、泉州、寧波、南京、占城、古里、阿丹等。

海上絲綢之路申遺計劃一直在推進2009年，國家文物局提出按照文化路線將海上絲綢之路申報世界文化遺產，申報工作在廣州啟動較早、寧波、泉州、揚州、蓬萊5個城市被列入聯合申遺計劃。2011年4月，國家文物局發布《關于更新〈中國世界文化遺產預備名單〉的通知》，決定在地方申報的基礎上更新保護名錄。2012年11月，國家文物局公布了《中國世界文化遺產預備名單》，“海上絲綢之路·中國史跡”項目位列其中。2017年初，國家 美國申請海上絲綢之路的戰略有所調整。聯合國教科文組織中國國家委員會秘書處致函聯合國教科文組織世界遺產中心，正式推薦海上絲綢之路上最具代表性的港口城市“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產申報項目。

海上絲綢之路的起點位于中國福建省泉州市，以南海為中心具體路線如下：由廣東、從福建沿海港口出發，途經中國南海、波斯灣、紅海，中國出產的絲綢、陶瓷、香料、茶葉和其他產品被運往歐洲和亞非其他國家，而歐洲商人則利用這條道路運輸羊毛制品、象牙等帶到中國。21世紀海上絲綢之路的主要路線是：泉州—福州—廣州—海口—北海—河內—吉隆坡—雅加達—科倫坡—加爾各答—內羅畢—雅典—威尼斯。

具體來說，海上絲綢之路大致可以分為兩條主要路線：東海航線和南海航線。東海航線從中國通往朝鮮半島和日本列島，南海航線從中國通往東南亞和印度洋。這兩條航線構成了四通八達的海上交通網絡，并隨著歷史的發展不斷延伸、拓展。其中，南海航線是主線，東海航線占據次要地位。

南海航線

南海路線是指從中國東南沿海出發，經過南海、印度洋至西亞、唐宋以后，非洲的商路是中外交流的主要通道，以南海為中心，廣州為起點，因此被稱為南海絲綢之路。它形成于秦漢，發展于三國隋，興盛于唐宋，變革于明清這是已知最古老的海上航線。

漢武帝時期，中國和東南亞、南亞海上交通和貿易正式開始，海上絲綢之路初步形成。漢代形成的南海印度洋航線的大致路線如下：從廣東徐聞或廣西合浦出發，沿著海岸線航行，穿過南海，進入泰國灣，穿過馬來半島，進入孟加拉灣，最終到達印度半島的東南端。

魏晉時期，南海航線繼續發展。首先是廣州港的崛起。隨著珠江流域經濟的發展，廣州以其獨特的區位優勢迅速取代了徐聞、合浦 美國的地位已經成為中國的主要港口海上絲綢之路的起點也轉移到了廣州；第二，海上絲綢之路繼續向西延伸，目的地已經從印度半島東南向西，穿越阿拉伯海，到達波斯灣。

唐朝時期，南海航線通常從廣州出發，經香港大嶼山北部入海，經海南島東部到達越南的占婆島、昆侖島；向南經新加坡至蘇門答臘或爪哇；它通過馬六甲海峽進入印度洋，向西航行到斯里蘭卡，然后沿著印度西海岸到達巴基斯坦卡拉奇，向西進入波斯灣，抵達伊朗阿巴丹、奧普拉，回到幼發拉底河到巴士拉，從那里通過陸路運輸到阿拉伯帝國的首都巴格達。

東海航線

東海航線是指從中國東北沿海出發，經過渤海或黃海的航線、或者東海到達朝鮮，然后穿過朝鮮海峽，最后到達日本 美國的貿易路線。

東海航線始于周武王時期滅絕（大約在公元前1112年）武王封姬子為朝鮮，從山東半島渤海灣海港出發，抵達朝鮮，證明此時中國與朝鮮已有交流。

秦漢時期，從中國到朝鮮、日本 中國海上交通路線已經形成，標志著東海絲綢之路的開通。它的路線一般是從鄧州出發（今蓬萊）或萊州，在遼東半島南端穿越渤海海峽，向東北方向進入鴨綠江口。然后沿著朝鮮半島西海岸南下，經過朝鮮海峽到達日本。

魏晉南北朝時期東海航線的大致路線如下：從建康出發，順流而下，出長江口，沿海向北飛，到達山東半島成山角附近，繼續沿海，到達朝鮮半島北部。或者從成山角向東，穿過黃海，到達朝鮮半島的東南部，然后沿著海岸向南，穿過朝鮮海峽，到達日本。

隋唐時期，東海絲綢之路航線呈現多元化趨勢。從唐朝到新羅有兩條路線：一是從登州(今山東蓬萊)渡過渤海海峽到遼東半島南岸，再向東北走到鴨綠江口。然后沿著朝鮮半島西海岸向南走，穿過密島、丫山灣大福島至海口。然后登陸朝鮮半島東南部的慶州；第二個是來自山東半島的鄧州、萊州起航穿越黃海，到達朝鮮半島西海岸的大通河口或江華灣。此時從唐朝到日本也有兩條航線：一條是明州出發的北線(今寧波)越州(今紹興)起航，穿過東海到達奄美大島，向北穿過群島，穿過大沽海峽到達鹿兒島，然后沿著海岸向北到達博多大津市(今福岡)，再東航至難波(今大阪)另一條是從滁州沿江浙沿海的南線(今淮安)揚州、明州、溫州和其他港口起航，斜向東北穿過東海，到達日本 瓦爾基里島南部(今天，在五島和平戶島之間)，然后航行到博多和南波。

后世發展

宋元時期，海上絲綢之路進一步延伸至阿拉伯半島西端的亞丁和東非海岸，拉近了中國與阿拉伯半島沿線國家和東非的貿易關系。明朝時期，海上絲綢之路分為四條路線，一條是從中國到馬拉加的路線。穿越中國南海占領這座城市、真臘(今柬埔寨)，進入暹羅灣，然后從暹羅灣沿馬來半島南部到馬來亞(馬六甲)第二條是蘇門答臘和爪哇島之間的航線。從馬拉加到朗雅門(林加列島)至三佛齊(今蘇門答臘)，再經假里馬丁(卡里馬塔)與麻葉甕(勿里洞)之間，到達爪哇。向西航行，穿過馬六甲海峽，到達蘇門答臘島北岸和馬來半島兩岸的國家。第三條是孟加拉灣航線。

海上絲綢之路

以翠蘭嶼(今尼科巴群島)對于集合地點，向北前往邦格索恩(今孟加拉)，向西到達錫蘭島，然后向西航行到劉珊(馬爾代夫群島)和印度西海岸的國家。第四條是阿拉伯海航線。從印度西海岸到西北部，到波斯灣口，然后沿著阿拉伯半島的東南海岸通過祖法 呃(今佐法爾)至阿丹(今亞丁)越亞丁灣，沿非洲東海岸穿過木骨束(摩加迪沙)卜刺哇(布臘瓦)竹步（準博）麻林(馬林迪)，然后向南經莫桑比克海峽，到馬達加斯加的南端，再回來。另一次航行是從阿丹到紅海，向西北航行，到達阿拉伯半島(今麥加)

明朝后期，在有限的對海開放的貿易政策下，明朝允許商人從福建漳州月港出海，從而開辟了從漳州月港到菲律賓馬尼拉，然后穿越太平洋到墨西哥西海岸的阿卡普爾科航線，成為海上絲綢之路的新航線，即3354太平洋絲綢之路。

清初實行“海禁”康熙二十三年制(1684年)頒布“開海令”后來，于次年在江蘇松江任職(今上海)浙江寧波、福建廈門、廣東和廣州分別設立了對外貿易口岸和江海關、浙海關、福建海關和廣東海關負責管理海上貿易。由于歷史和地理原因，在多港貿易時期，歐洲商人 美國在中國的貿易主要集中在廣州。然而，自20世紀50年代初以來，為了打開羊毛市場、靠近絲茶原產地，英國商人頻繁往來浙江寧波、在定海等地，英國商船的頻繁北上引起了清政府的懷疑。乾隆二十二年（1757）清廷禁止外國商人來江、浙、福建與三關之間的貿易只允許在廣州進行。

氣候

海上絲綢之路地區分為8個單元，包括菲律賓群島、印度尼西亞群島、東南亞近岸海島、南亞-西亞近岸海島、紅海海域海島、地中海海域海島、非洲東海岸和馬爾代夫附近的島嶼。

菲律賓群島的氣候屬于季風熱帶雨林氣候，高溫多雨高濕，受臺風影響較大、熱帶氣旋的影響很大，年平均氣溫約為27°C，年降水量為2000-3000毫米；印度尼西亞大部分地區屬于熱帶雨林氣候，而地中海中的島嶼屬于地中海氣候，夏季受副熱帶高壓控制，高溫少雨，冬季受西風帶控制，氣候溫和，降水豐富，年降水量為300-1000毫米；東南亞沿岸海域的島嶼屬于熱帶季風氣候，受季風影響顯著，降水具有明顯的季節差異；南亞-西亞南亞大部分地區近海的島嶼屬于熱帶季風氣候，全年氣溫較高，年平均降水量有明顯的空間和季節差異這里有廣闊的熱帶雨林和熱帶季雨林，而印度西北部和巴基斯坦南部屬于熱帶沙漠氣候，降水稀少；紅海地區的島嶼受北回歸線高壓帶控制、同時，受北非和阿拉伯半島熱帶沙漠氣候影響，氣候常年炎熱干燥，降水稀少；非洲東海岸的島嶼屬于熱帶草原氣候，而索馬里北部屬于熱帶沙漠氣候熱帶草原氣候受赤道低壓區和信風區交替控制全年氣溫相對較高，分為干濕兩個明顯的季節赤道低壓帶控制時，降水充沛，信風帶控制時，大陸氣團盛行，少雨；馬爾代夫屬于熱帶海洋性氣候，全年炎熱潮濕。

水文

海上絲綢之路始于中國沿海地區，經過今天的東南亞、斯里蘭卡、印度等地抵達紅海、地中海和非洲東海岸。南海南側地形復雜，分布有蘇拉威西海、爪哇海、在班達海，海域周圍有許多群島，這些群島四通八達，縱橫交錯，在這種地形的影響下，流場的分布也是多變的。該地區每年冬季都有一股向南的海流流向加里曼丹島東西兩側的爪哇海，西流系統沿努沙登加拉群島向東流向爪哇海南端，在東經115°左右分開，其中一股流出爪哇海；一條分支繼續向西流動，東支在加里曼丹島南側與西流系統匯合。

春季，由于南海流場的減弱，西流系統消失，而東流系統得以維持同時在蘇拉威西島西側形成流向爪哇海的水流系統，兩條支流在蘇拉威西島南側和爪哇海南端匯合、在東經115°左右流出。在夏季，蘇拉威西島兩側的流動系統不斷加強，這使得這種外流系統達到頂峰秋季，由于加里曼丹島西側流系的建立和蘇拉威西島東側流系的消失，爪哇海到印度洋的流系減弱，這種流系的流速分布在1米處/秒左右，發行時間臨近夏季。

在馬六甲海峽，在每個季節的代表月份，表層流場總是沿著海峽流向印度洋這種氣流在秋季和冬季流速較高，但在春季和夏季流速較高，因為印度洋位于北緯5度—在北緯10°的印度半島西側有一個向東的流場，在海峽出口與外流相遇。

在印度洋地區，印度洋赤道洋流系統于9月10日開始出現-11月流速增大，12月受季風影響赤道氣流系統減弱、有一個溪流系統來加強北側的生成、流向與赤道流系統相反，次年1月赤道流系統北側中斷、南側維持偏東弱流流速，4月赤道流系統繼續形成和維持。

在莫桑比克海峽區域，西側以南行為主，由于地形的影響，南行流系的東側向北流動；海峽東側流場混亂海峽北部有一個逆時針渦旋和兩個順時針渦旋，海峽南部有一個順時針渦旋。

廣州

廣州，古稱番禺，在公元3世紀前后憑借其優越的地理位置成為古絲綢之路的起點，也是世界海上交通史上唯一一個持續兩千多年的大港口。唐宋時期，廣州發展成為中國最大的港口和世界著名的東方港口城市。由廣州經南海、印度洋，通往波斯灣國家的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。到了元代，由于泉州港的發展，廣州退居中國第二大港口。但明初、清初的海禁政策，讓廣州久留“一口通商”局面，是唯一長久不衰的大港口，有人稱之為廣州港“東方永恒的海上絲綢之路的搖籃”。

目前保存在廣州各地“海上絲綢之路”有 20多處遺址，包括南海神廟、懷圣寺（光塔寺）光孝寺、清真先賢古墓、蓮花塔、沙面西式建筑等。

泉州

海上絲綢之路的起點位于中國福建省泉州市泉州發展成為世界元代中國最大的港口。泉州位于福建南部，東臨東海，其余三面環山土地肥沃，物產豐富，包括糖、茶葉、陶瓷、綢緞、麻布、酒類等物產。南朝時期，泉州就有與海外各國友好交往的記錄。晚唐五代時期，泉州成為擁有相當規模造船業的對外貿易港口，又因與臺灣省海峽相連，擁有珠港、安海港和其他天然港灣。

北宋元佑二年（ 1087）朝廷在此設立福建路舶司。南宋時，泉州已經成為與廣州并駕齊驅的大港口。元朝至元十四年 年，元世祖病逝(1277  )首先，它被允許重建泉州輪船公司，泉州 美國的海外運輸貿易進入了一個黃金時代。泉州 美國的海上貿易東至日本，西至東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。

泉州還有豐富的古代海外交通和貿易遺址。著名的如：開元寺建于唐代、伊斯蘭圣靈山墓、元代阿拉伯碑與鄭和明代香火碑、伊斯蘭景清寺，始建于宋代、九日山宋代奇峰石刻、曹 一尊元代浮雕波斯摩尼佛像、始建于南宋的天后宮等等。大量的阿拉伯墓穴被保存了下來。

寧波

寧波位于東海之濱由于河道寬闊，河床穩定，內河航運發達，港口和城市的地理條件優越。早在秦漢時期，人們就通過了記載（今寧波）據出海記載，最遲在東漢初年，寧波就與日本有了交往。在唐朝，寧波成為中國的主要港口之一這時，寧波 美國的海外貿易不如揚州 但在宋代卻超過了它。到了宋代，他同時移居寧波或杭州、寧波、廣州三地成立了市航運處。南宋時，寧波也建有城倉。寧波在元代還設立了城市航運公司，它仍然是中國主要的對外貿易港口之一。

寧波現存與海上絲綢之路相關的文化遺產有67處，除了物質遺存外，還有民間傳說、傳統戲劇曲藝、一系列非物質文化遺產，包括手工藝等。

南京

南京依靠通江達海的地理優勢和十朝政治優勢“海上絲綢之路”的重要節點城市。南京在明朝首次成為全國統一政權的首都，這不僅吸引了許多外國使節通過海上絲綢之路來到南京“入貢”，以南京為原點“鄭和七下西洋”這一事件使古代海上絲綢之路的發展達到了頂峰。

南京也有大量的“海上絲綢之路”文化遺產，有龍江造船廠遺址、浡泥國王墓、鄭和墓、紅寶墓中的四個歷史遺跡是最典型的，并已被列入“海上絲綢之路”申遺點。

占城

占城，中國的一個古國。即占婆補羅，“補羅”在梵語中是城市的意思，簡翻譯成濕婆、占波。占城位于越南中南部，國王位于因陀羅布洛（今茶蕎）它的疆域廣闊，北起越南河靜省的恒山關，南至平順省的潘閬、潘里地區。當地盛產大米，說道“占城稻”是一種優良的水稻品種，于宋代引入中國；繼鄭和之后下西洋時，占城稻子就在中國的長江里、珠江、閩江流域大規模引種、推廣。福建省福州市長樂區稱這種大米“占谷”或“黃占”在20世紀之前，它一直是當地高稈晚稻的優良品種。

展成 美國的海上貿易非常活躍宋仁洲在《嶺外代答》一書中指出，占城是“海外諸蕃國”中西南諸國的“都會”之一。與宋朝有著密切貿易關系的阿拉伯國家的商船，東來時經常在占城停靠，然后從占城出發，如果海上順風，半個月就可以到達廣州。占城、吃得很多的人，18歲就坐船到了中國”宋元時期，占城移民及其后裔遍布中國東南沿海。到了明朝，占城是鄭和下西洋的第一站它也是鄭和下西洋的中轉站中國下西洋，在海上絲綢之路上占據重要地位。

古里

古里，即現在的卡利卡特，是印度西南海岸的一個港口城市。在印度西南部喀拉拉邦的科澤科德地區，它是古代印度洋的交通樞紐。這個出現在公元13世紀的古國，頻繁出現在中國的古籍中宋代稱南皮國，元代稱南皮國“古里佛”，明時稱作“古里”

在明朝，古里是西方國家聚會的重要場所。鄭和下西洋的目的地鄭和下西洋的前三次航行也是最后四次前往非洲東海岸和阿拉伯國家的大本營美國艦隊補充了淡水和食物。當時鄭和為了答謝古里王，安排酒席招待了沙希帝。席間，鄭和下西洋中國副總理王景宏向薩日磾國王提議在古里建一座碑亭來紀念這次航行。紗麗王欣然同意。就這樣，鄭和下西洋的官兵們美國艦隊開始建造亭子。經過艦隊官兵的努力，沒過多久古里就建成了一座中式亭子，上面還刻有碑文。在《瀛涯勝覽》中，描述了古里州紀念碑亭和碑文的內容：永樂五年，朝廷命令太監鄭和等人帶領大寶船前往那里，建造紀念碑亭并設立石云：他的國家去了中國超過100，000英里，人和事物都是咸的，Xi  分享了同樣的風，在這里雕刻石頭，和永恒的幸福。

阿丹

阿丹（今也門亞丁港），素有“歐、亞、非三洲海上交通突發事件”這是一個世界聞名的港口。它位于阿拉伯半島的西南端，扼守著紅海通往印度洋的門戶。

明永樂十四年（1416年）阿丹派代表團訪問中國。因此，鄭和 永樂十五年對阿丹的訪問是一次回訪。此后，在永樂十九年（1421年）當鄭和第六次下西洋時，他派出了另一支隊伍（小型船隊）訪問了阿丹。在第七次下西洋時，他于1432年三次訪問阿丹。每次訪問時，我都把這里作為訪問紅海海岸和東非各地的中轉站。

經濟方面

自秦漢開通以來，海上絲綢之路在溝通東西方經濟文化交流方面發揮了重要作用。古代海上絲綢之路從中國東南沿海出發，沿途經過中南半島、印度洋紅海和其他地區與南海國家有聯系、東非和歐洲是中外貿易和文化交流的重要海上通道，促進了中國和沿線國家的共同發展。不僅促進了產品的交換，如中國的絲綢、瓷器、茶葉等產品通過海上絲綢之路出口到世界各地；加之宋元時期中國造船技術和航海技術的大幅度提高以及指南針的導航應用，促進了私人商船貿易的發展。在此期間，中國與世界上60多個國家建立了直接關系“海上絲路”業務聯系已經形成“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。

文化方面

海上絲綢之路讓中國 美國的民族工藝和儒道思想向海外傳播，對沿途國家和地區乃至整個歐洲都產生了不同程度的影響，甚至在某些時期掀起了熱潮“中國熱”其中，瓷器和茶葉的影響尤為突出。

中國瓷器在世界上許多國家都很受歡迎，俄羅斯、法國、埃及等許多國家提倡收藏中國瓷器作為外交禮物，甚至把中國瓷器視為身份象征或類似黃金的貨幣。在這種影響下，世界各國的制瓷業也有所發展，如阿拉伯國家的仿瓷壇、波斯結合中國瓷器造型創造了波斯陶器，然后傳到東南亞、歐洲和其他地方的許多國家也掌握了制瓷技術。這些國家和地區還將中國制瓷技術與本國文化相結合，創造了許多文化產品。崇尚中國瓷器的觀念也影響了這些地區人們的生活方式和審美觀念，甚至融入了宗教文化。

茶文化也沿著海上絲綢之路傳播到世界各地，影響著人們美國的生活方式和思維觀念在許多領域。如日本9世紀的“弘仁茶風”貴族模仿中國人品茶）12世紀，日本僧人特意將中國的茶籽帶回日本種植，經過發展最終形成了日本茶道；17世紀初，荷蘭率先通過海上絲綢之路將茶葉輸入歐洲，此后一直推廣飲茶之風；在英國喝茶更受歡迎，達到18歲、19世紀，茶在英國開始從貴族階層向普通階層傳播，并成為一種流行飲品最終，飲茶文化成為英國傳統文化的重要組成部分。

宗教方面

海上絲綢之路在宗教文化交流中也發揮了重要作用。早期佛教、伊斯蘭教、基督教和其他宗教文化通過海上絲綢之路傳播到中國。佛教在中國的早期傳播主要是由中外僧人通過海上絲綢之路進行的，著名的僧人是坦摩耶舍、菩提達摩、法顯、義凈等。伊斯蘭教也通過海上絲綢之路傳到了東方當時，沿著海上絲綢之路來到中國做生意的穆斯林商人經常一手拿著貨物，一手拿著《古蘭經》。中國古代3356代著名港口廣州、泉州等地也留下了許多伊斯蘭教遺跡。16世紀天主教耶穌會的傳教士也通過海上絲綢之路進入中國，如利瑪竇、湯若望等人進行了中西文化和宗教的雙向交流。

此外，儒學在中國，中國化、佛教、道教還影響了海上絲綢之路沿線的鄰國。例如，佛教傳入日本、在朝鮮的過程中，很多教義都受到了中國天臺宗的影響、華嚴宗、禪宗等的影響。以媽祖信仰為代表的中國民間信仰也追隨了海員、海外移民被介紹到外國，尤其是東南亞。

當代價值

在經濟方面，從效果來看，中國政府正在推動'一帶一路'建設取得了良好的效果，贏得了廣泛的國際贊譽。目前，中國已與許多沿線國家建立了經貿合作區，鐵路中有央企、公路、通信網絡等基建、能源資源合作、產業投資和園區建設積極參與'一帶一路'建設并取得了重大進展和顯著成效。中國 美國港口建設覆蓋緬甸、孟加拉國、馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡等國家。中國對'一帶一路'該倡議的財政支持非常重要。如：2014年11月4日，習近平主持召開中央財經領導小組第八次會議，研究絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路(即“一帶一路”規劃、發起設立亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金。

政治上，在新的國際形式下，中國主張建立“21世紀海上絲綢之路”是一項富含軍事意圖和地緣政治意圖的發展戰略。在以美國等西方大國為主導的國際政治背景下，中國與西方大國關系的構建美國的海上絲綢之路正面臨嚴峻的地緣政治挑戰國家追求現實主義，權力和安全遠遠大于經濟利益和文化融合。一帶一路”這是一條嶄新的道路 通過普及新自由主義理念，打破了傳統的以軍事安全為主的大國競爭，提出了全新的超越意識形態的理念通過發展經濟和貿易，建立了新的世界秩序方向，實現了真正的和平崛起。

在文化方面，海上絲綢之路的發展促進了中國與沿線國家的文化交流。如：近年來，中國和斯里蘭卡的考古學家在斯里蘭卡許多地方開展了聯合考古；來自中國和沙特阿拉伯的考古學家共同探索了深埋在沙漠中的塞林港；中國和希臘的專家學者是兩國中最早的“大學”稷下學宮與柏拉圖學宮對話，探討中國與希臘古典文明；中國和埃及舉辦文化年活動，內容涵蓋文化和藝術、圖書、青年教育等各領域交流活動超過100場，人文交流再創新高。

事實上，海上絲綢之路申遺工作早已展開。2009年，國家文物局提出按照文化路線將海上絲綢之路申報世界文化遺產，而廣州的申遺工作起步較早、寧波、泉州、揚州、蓬萊5個城市被列入聯合申遺計劃。2011年4月，國家文物局發布《關于更新〈中國世界文化遺產預備名單〉的通知》，決定在地方申報的基礎上更新保護名錄。各地積極準備申報文本并上報國家文物局。國家文物局初步審核后，派出人員進行現場檢查和評估。2012年11月，國家文物局公布了《中國世界文化遺產預備名單》，“海上絲綢之路·中國史跡”項目在其中，包括廣東廣州廣西北海福建漳州、泉州、福州浙江寧波江蘇揚州、山東南京蓬萊等9個城市的海上絲綢之路歷史遺跡。

2017年初，國家 美國申請海上絲綢之路的戰略有所調整。1月26日，中國聯合國教科文組織全國委員會秘書處致函聯合國教科文組織世界遺產中心，正式推薦海上絲綢之路最具代表性的港口城市“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產申報項目，。4月20日，國家文物局在河北廣州召開海上絲綢之路保護與申遺工作會議、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、廣西、海南等9個省(區、市)和廣州澳門特別行政區文物局、南京、寧波、江門、陽江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等市政府領導和文物部門負責人，以及中國遺產研究院負責人、來自國家文物局水下文化遺產保護中心和臺灣省的60余名專家學者參加會議。與會代表一致推薦廣州作為申遺和國家文物局統籌規劃的牽頭城市、在部署下，聯合各兄弟城市，共同推進海上絲綢之路古跡保護工作。

2017年，海上絲綢之路國際專家研討會在倫敦舉行“海絲遺產”它有三個特點，包括時間和空間定義的包容性、遺存類型的多樣性和應用途徑的開放性。2012年，國家文物局公布了《中國世界文化遺產預備名單》“海上絲綢之路·中國史跡”項目位列其中，項目包含“海上絲綢之路·北海史跡”包括合浦漢墓群、首爾草鞋村遺址和大浪古城相互關聯，都是全國重點文物保護單位。自治區級重點文物保護單位北海明代白龍珠城遺址被列為后備項目。

合浦漢墓群

合浦漢集團是目前中國最大的集團、其中保存最完好的墓葬，分布在合浦縣及其東部、南、北三面，面積約68平方公里。地表現存封土樁1056個，從多年來對幾個墓區的勘探和發掘估計，地下埋藏著數萬座古墓。合浦漢群的發掘始于20世紀50年代截至2013年底，發掘的古墓數量已超過1200座。這些墓葬大多數是漢墓，其次是三國墓，少數是金代和南朝墓。根據建造材料和方法的不同，漢墓可分為坑墓、木槨墓、磚木合構墓(主要為磚壙墓)出土了近2萬件文物，主要是陶器、銅器、鐵器、金銀器、玉石器、玻璃器皿和各種珠飾。合浦漢墓出土的海上絲綢之路文物是研究中西貿易和文化交流的重要資料。

草鞋村漢城址

首爾草鞋村遺址位于合浦縣蓮洲鎮草鞋村西，南流江支流西門河以西，距離現在的入海口約10公里，大致呈長方形，周長1300多米。在20世紀80年代，該地點被確定為“窯址”1993年被列為合浦縣級文物保護單位。2007年11月至2012年1月，廣西文物考古研究所組織廈門大學和廣西師范大學的學生進行野外實習，對位于遺址西北側的窯址進行了兩次大規模發掘。其間，廣西文物考古研究所為補充材料進行了多次局部發掘。2010年5月至6月，廣西文物考古研究所配合首都建設，對遺址北部建筑遺跡進行搶救清理在進一步的發掘中，發現了城墻和護城河，隨后確認該遺址為城址。

大浪古城

大朗古城位于合浦縣城北約11公里的石灣鎮大朗村古城頭村，周江向西流經縣城（此段稱“西門江”之后流入北部灣，距離現在的河口約21公里。大浪古城是漢代遺址，正方形，邊長約218米。2002年9月至2003年4月2011年11月至2012年1月，廣西考古人員為配合漢代合浦港的研究，對城址進行了兩次發掘，發掘的具體地點位于北城墻、城中央及西門外。發掘面積約690平方米，發現了住宅碼頭等遺跡，出土了一批文物，初步了解了城址的年代和性質。大浪古城應該是合浦縣的行署在城市遺址的河邊，還發現了土碼頭的遺跡。

漢朝人口稀少根據當時的考古發現和聚落特征，人口多分布在城市內部及周邊，港口不可能脫離城市而單獨存在這兩者是相互依存的，應該在空間上連接起來，也就是說，港口和城市是一體的。從草鞋村漢城和大朗古城兩個城址的積累來看，大朗古城使用時間較短自西漢后期以來，隨著社會經濟的發展，政府遷至曹謝村漢城一帶，港口也沿長江以南移動。